12.12万
MINI之所以能够在全球范围内大获成功，当然要归功于它的英国血统与经典的设计元素，让它成为潮流达人们趋之若鹜的对象，其实对于许多真正热爱MINI品牌的人来说，MINI之所以是MINI，还要归功于它那类似卡丁车一般充满乐趣的驾控感，从某种角度讲我认为这才是MINI品牌的灵魂。因为MINI向来只讨好驾驶者，对于乘客的感受，抱歉，您将就将就吧。
PACEMAN保留了MINI那种精准灵敏的驾驶感，短行程的悬架设定与硬朗的避震、弹簧调校可以给驾驶者传递清晰的路感，在弯道中车头的指向性也依然是标准的MINI风格，又快又准。但要以标准版MINI的标准来看，它还不够快、不够准！增大的车身尺寸所带来的重量还是给PACEMAN的动态表现带来了一定影响，即便抛开更高的坐姿与宽敞的车厢带来的主观感受，PACEMAN开起来的感觉其实更像COUNTRYMAN而不是MINI，如果你喜欢最纯粹的公路驾驶感，那么很遗憾PACEMAN还是差了那么一点点。不过对更多人来说，PACEMAN的车内空间更大，视野更开阔，就连方向盘手感也比标准版MINI轻了不少，这会让大部分驾驶者感觉更轻松一些，更利于长时间驾驶。
其实说到一款车的整体操控感受如何，并不是悬架系统的某一个零部件或某个参数设定有多出色就能够决定的，除了车身尺寸的加大、整体重心的增高、车身重量的增加外，PACEMAN使用的这套被称作ALL4的四驱系统也在无形中让PACEMAN不同于其他MINI车型（除了同样是四驱版的COUNTRYMAN）。由于增加了两个车轮负责传输动力，PACEMAN在弯道中的推头与甩尾现象都变得更加渐进、稳定而易于掌控，完全不同于过去MINI那种收油入弯瞬间车尾微微外摆的特性。简单说，四驱系统在增加行驶稳定性的同时也在某种程度上影响了驾驶乐趣。另一方面，这套四驱系统的设计初衷也绝不是用来越野或脱困的，它只能抑制车轮打滑或提升湿滑路面的牵引力，再看看PACEMAN几乎与大部分轿车相同的底盘高度，所以至于越野，不提也罢。
至于乘坐感受，PACEMAN与它的同门弟兄们基本属于一个路数，悬架系统对颠簸路面的过滤能力很有限，加上COOPER S ALL4版特有的19英寸大轮圈、轮胎的扁平比只有40（轮胎仅为225），会让车内乘客可以明显感受到更多细碎的振动，在铺装质量稍差的路面行驶时也需要驾驶者格外小心，因为低扁平比轮胎会更娇气一些。关于悬架调校软硬这个问题，记得多年前的一位前辈曾经说过：“国人偏重舒适的调校，是为了享受生活，而欧洲人调校成偏硬朗的悬挂是为了感受生活。”这句话用在MINI身上再适合不过了，总之PACEMAN在日常驾驶中给我的感觉还是地地道道的MINI风格，并没有为了迎合一些“贪图享受”的人而故意将硬度降低、行程变长，但同时它又不至于像MINI那样时刻紧绷的像跑车一样让驾驶者无法放松，我觉得这挺好。
令人印象深刻的是，在极限状态下的PACEMAN依然有着清晰且精准的转向，车头反应不算慢，无法完全关闭的DSC系统在车轮产生轻微幅度滑动时就会积极介入，虽然降低了驾驶者的操作难度，让它有着更好的可控性，但同时也在一定程度上影响了最终成绩。像上面所说的那样，四驱系统搭配这套尽职尽责的DSC系统让PACEMAN的车尾动态有些过于安分，如果按照MINI相同的方式进行绕桩，那么内侧后轮会非常容易扫到桩桶。在测试中由于悬挂行程较短使得后轮出现了离地现象，即便如此车身动态依然非常稳健，甚至在大部分情况下PACEMAN会呈现出偏转向不足的特性。
MINI系列中的大部分车型都算是特立独行的家伙，而且在市场上很难找到它们直接的竞争对手，而PACEMAN更是将这一特点发挥到了极致，售价达到38.9万元的COOPER S ALL4确实不能单纯的用性价比来衡量。因为以目前市场来看，到了这个价位已经可以有大把的豪华品牌的小型SUV可选，这些车在品牌、性能或是配置方面也都完全不逊色于PACEMAN，如此推断PACEMAN的确只是为了热爱MINI品牌的人而推出的。
那么问题来了，对于MINI忠实粉丝来说，他们更愿意选择经典的MINI或MINI CABRIO，要拉风时髦的肯定选COUPE或者ROADSTER，这让定位跑车型SUV的PACEMAN显得多少有点尴尬，因为要说驾驶感受与运动性能，前面这几位都要比PACEMAN更加纯粹。如果从实用角度出发，想要大空间的话有CLUBMAN、或者有着更全面的路面适应性的COUNTRYMAN，总结到这里，突然发现PACEMAN并不具备一个在MINI家族中独树一帜的特点，而PACEMAN恰好结合了其他MINI车型的特点，或许这就是PACEMAN的卖点吧。就好像一款综合咖啡，结合了多种产地咖啡豆的味道，虽然让人耳目一新，但却不够香醇。
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