43.53万
XR-V的动力参数算不上漂亮，以经验来说，我们都觉得它的0-100km/h加速成绩超过10秒是必然的，CVT变速箱使得它在加速过程中也毫无激情可言。起步前将转速“憋”到2200rpm，释放制动踏板，此后XR-V的转速指针一直徘徊在6000rpm的刻度，伴随着声调“呆滞”的轰鸣声，XR-V完成0-100km/h的时间却只用了9.68秒，在同级别车中属于非常不错的成绩了。
XR-V的制动成绩也同样出色，38.3米的最短制动距离足以让它跨入“优秀”的阵营了。在连续十次的制动测试中，XR-V的刹车系统还是出现了一定热衰现象的，在连续制动测试的第7组之后，XR-V的100-0km/h的制动距离达到了41米，不过这种情况在日常驾驶中是很难出现的，且41米的热刹车成绩也算控制在合理范围之内。
平日里操控表现不错的XR-V在180米蛇形绕桩测试中表现的有点“水土不服”，经过分析其主要原因在于以下两点：无法完全关闭的防侧滑系统在车轮出现轻微滑动时便会积极介入，弯中突兀的制动不仅让车辆失速，同时也会改变原有的行驶轨迹，所以需要驾驶者尽可能不触发该系统工作，这样必然会影响速度。第二点来自XR-V的后扭力梁悬架，非独立悬架单独一侧车轮的自由行程又比较短，同时XR-V后悬架弹性元件的硬度较高，在往反向转弯时避震器有些拉不住弹簧的趋势，较大的回弹力加上车身瞬间的重心转移，会让弯道内侧后轮出现离地现象。这就让XR-V在绕桩测试中几乎是三个“车轮”通过的，好在前轮抓地力并没有强大到令车身出现明显的转向过度，所以即便达到极限状态，XR-V还是非常易于控制的。最终60.3km/h的平均绕桩车速也并不算差。
XR-V在噪音测试中呈现出低速安静，高速表现一般的两极分化特性，导致这一结果的原因主要在于以下几点：1.CVT变速箱可以在中低速行驶时保持较低转速。2.发动机本身的噪音控制不错，低速时风噪与轮胎噪音都比较微弱，所以低速行驶较为安静。3.SUV车型通常撞风面积比较大，在高速时风噪会明显一些。4.底盘、车门部位的隔音性能一般，导致高速时风噪与轮胎噪音比较明显。
虽然1.8升车型的发动机并不是代表本田最新科技的“地球梦”系列产品，但这款老当益壮的R系列单顶置凸轮轴发动机在油耗方面还是有着不错表现的。ECON模式下CVT变速箱积极的“升挡”策略可以让发动机转速始终维持在较低区间，而CVT变速箱本身的高效率传动更是功不可没。
本次油耗测试中包含了大概百分之四十的拥堵路段、百分之四十的市区路段以及百分之二十的畅通环路行驶，测试里程共计113km，测得XR-V消耗燃油9.27升，实测百公里油耗为8.2升，对于平均时速不足30km/h的测试条件来说，这样的成绩还是非常令人满意的。
XR-V有着几近跨级的车内空间，后排座椅与后备厢的扩展能力也很强大。1.8L自然吸气发动机和CVT变速器的组合，虽然没有“涡轮”“双离合”这对时下流行的组合来的这么有“科技感”，但它开起来的感觉绝对不差，9.68秒的百公里加速成绩让它超过了绝大部分的同级别竞争对手，对家用车来说完全够用了。
从外形设计到内饰与配置，XR-V明显是奔着年轻消费者来的，尽管全触摸屏仍需要进一步完善，但从这几年新车的发展趋势来看，这种设计极有可能在今后成为主流，对崇尚新技术的年轻人来说这恰好符合他们乐于尝鲜的态度。说回到价格，这台顶配版车型目前的指导价为16.28万元，不算便宜，显然即将推出的13.78万元的1.5升自动挡车型更具吸引力，全新的“地球梦”发动机的油耗表现也是非常值得期待的。不过话说回来，CR-V在国内市场取得的巨大成功，并不是胜在价格便宜。最后的问题是，该选缤智还是XR-V呢？首先如果您不是住在几乎整个冬天都在下雪的北方，那么顶配的四驱版缤智（XR-V全为两驱版）就不用考虑了，拿售价相近的“缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型”来比，它俩主要就差在2个配置上：XR-V多了前后排的头部气帘，缤智则有LED大灯，一个更重安全，一个看上去更炫，至于怎么选那就看您了。
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