18.87万
CLS 400 4MATIC采用了前四连杆后连杆独立悬架，同时这台车的悬架比普通版本降低了15mm，偏硬的调校对于车辆的操控性以及弯中姿态的控制有很大帮助。但从另一方面来看，硬朗的悬架及减震设定势必会牵制CLS 400 4MATIC在乘坐舒适性方面的表现。不过，购买CLS的消费者绝不会将舒适性摆在首位，开起来爽不爽才是他们关心的。
在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，CLS 400 4MATIC是找不出什么问题的。在我第一次驾驶新CLS 400 4MATIC时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
在绕桩过程中，CLS 400 4MATIC的车身稳定系统并没有过多的介入进行车身姿态的修正，4MATIC四驱系统对于改善“推头”的作用并不明显。当前轮出现打滑时，最多50%的动力将被分配至后轮，而在出桩的过程中给油却不能明显的感受到来自后轮的动力输出，车辆整体仍呈现出前驱车转向不足的特性，61.1km/h的绕桩平均速度只能算是一个相对合格的成绩。
CLS 400 4MATIC的方向盘指向精准，车头响应也非常迅速，驾驶者可以很轻松的熟悉这辆车的走线，大部分时间里它都会呈现出相对中性的转向特征。另外，值得一提的是，ESP的介入过程非常柔和，完全不会令驾乘者感觉突兀，比上代产品的表现要好多了。
此次油耗测试共计136km，其中市区拥堵路段约占60%，畅通道路约占40%。在整个油耗测试过程中全程开启空调并使用ECO模式，测试共耗时约4小时，平均速度29km/h，比较接近日常使用的实际路况。其中行车电脑显示平均油耗为13.1L/100km，实测油耗为12.9L/100km，在燃油经济性方面比较理想。
总的来说改款后的CLS在颜值方面有了明显提升，在一些细节上也更加的家族化，全系搭载的涡轮增压发动机也使得该车系可以与A7、6系这样的老牌对手进行抗衡。不过CLS 400 4MATIC的98.8万元的售价似乎有些偏高，这也使得很多人觉得还不如购买辆低配S320L，配置相对也高，动力不弱，空间也大，但是我想说CLS和S完全是两种不同的车型，如果对于我这种不到30岁的人而言，驾驶辆S级或许大多数人会以为我只个司机，而驾驶CLS至少不会。
德系的BBA旗下都有着类似的轿跑车型CLS、A7和6系，其实让我从中选择，或许真的是件难事，如果要是单从性价比而言我会选择奥迪A7，毕竟这是一款5座车型，另外在价格方面也会便宜些，但从造型和配置上选择我当然会毫不犹豫的选择新CLS，毕竟买这种车的人并不在乎性价比。
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