28.12万
GLE在动力方面依旧采用的是我们非常熟悉的3.0T涡轮增压发动机，该发动机出现在奔驰的很多车型上，我们本次测试的3.0T高功率GLE 400 4MATIC车型，其最大功率为245kW，并可在1600rpm-4000rpm转输出480Nm的最大扭矩，从数据上看这与ML车型完全一致。
变速箱方面GLE采用了7速手自一体变速箱，这一点与GLE运动SUV版9速手自一体变速箱有所不同，虽然有一些遗憾，但在实际驾驶中，你也很难挑出这台已服役过C级、E级和M级的7速自动变速器有何明显弊病，无论是换挡的逻辑性、速度，以及平顺性都足以令人满意。
为了省油，7挡自动变速器在日常行驶中会积极的升挡，大部分时间里它都能够根据油门的深浅，准确判断出合适的挡位，只是在偶尔的急加速中，它的降挡速度有点慢。与宝马X5和奥迪Q7的8挡自动变速器一样，在需要频繁来回切换1挡、2挡的拥堵道路中，奔驰的7挡自动变速器也会偶尔传来一点顿挫感。
由于车辆手续的问题，此次试驾主要在封闭的道路进行，GLE在驾驶感受上依旧是围绕着“舒适”主题展开，这与品牌特性有着不可分割的关系。在驾驶中，3.0升涡轮增压发动机的动力输出非常平顺，绝大部分时候它都不会给人过于暴躁的感觉，即便是急加速时，它也会尽量保持平顺的动力释放，节制的让发动机声浪传入车内，为驾乘者带来足够克制的感官刺激。
GLE除了入门级的320车型外，其余车型都使用了前双叉臂/后多连杆悬挂外加空气弹簧的组合。从实际表现来看，GLE 400 4MATIC车型的悬挂调校还是相对更注重舒适性，即便是在底盘最低的“Sport（运动）”模式下，空气悬挂系统对于路面震动的过滤也非常到位，我个人感觉车内的颠簸感要比同价位的宝马X5更好一些。
在越野模式下，车身高度会升高60毫米，此时车身的最大离地高度将达到276毫米。而在试驾途中，我们也简单的体验了一下GLE的越野性能。在湿滑的泥地路面，当GLE的电子系统检测到某个车轮打滑时，便会瞬间强制介入，避免出现轮胎空转导致的动力流失。对于一些简单越野路段GLE完全可以轻松通过。
加速测试时，变速箱允许发动机最大起步转速为3000rpm。松开刹车踏板的瞬间，爆发力很充足。轮胎几乎没有出现打滑，整个加速前段势头比较猛。通过加速曲线，能看到最大G值出现在起步瞬间，能达到0.6g。不过，持续时间并不算长。也就是说，这款3.0T发动机在低转速区间的扭矩爆发还是相当不错的。
全力制动中，刹车踏板能提供非常细腻的脚感，制动系统响应速度很快。另外，车头部分的支撑力充足。全程车头没有出现过度下压姿态，后悬挂也能牢牢拽住车身，所以拉伸现象也不明显。图中可以看到，加速度释放最大力度出现在中后段。尤其后段加速度G值可以低至-1.1g以下。虽然制动前段力度不算很强，而整个过程加速度也略有伏动。但最终100-0km/h制动最短距离可以达到37.11米。
虽然采用了新名称进行命名，但始终GLE作为ML的改款车型，在本质上和ML没有任何的不同。在面对新宝马X5和刚刚换代不久的奥迪Q7面前，GLE作为一个改款车型貌似占不到太多的优势。和竞争对手相比，它的配置有点怪，毕竟没有无钥匙进入和座椅记忆是在这个价位车型中非常罕见的，但它丰富的行车数据显示与驾驶模式选择功能又让它显得非常有趣。那么究竟这款GLE适合什么样的人买呢？我想是对奔驰的品牌或者是驾驶感去购买，对我而言如果真的有那么多的资金，或许X5会放在第一位，而GLE会在中间的位置。
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