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无论A级还是S级，奔驰总是让人觉得好开而且舒适，并充满档次感，这些特征是奔驰最吸引人的特征。宝马也比较有特点，但我想如果一个人同时拥有奔驰和宝马，可能日常开奔驰会更多一点。
对于A260而言，动力强是它的重要特点之一。这样的动力甚至有时候会让我觉得太足了，在城里开可能都有点憋屈，到高速才更有释放的感觉。所以如果只是要款好开好用的小车，A200就已经足够了。
奔驰A级也拥有动态操控选择(DYNAMIC SELECT)控制器，包括4种变速箱模式。可利用控制面板上的动态操控选择开关方便地调用舒适、运动、高效或完全个性化的车辆设定。根据所选的变速箱模式，发动机、变速箱、转向系统和悬挂的特性等参数会有所变化。不过我总感觉，这种操控调节更多是心理作用，可能在跑赛道的时候更有意义，而国内普通人能跑赛道的机会并不多。我相信平时经常开车的人肯定希望车子一直保持舒适模式。
得益于更硬的悬挂和减震器，奔驰A级可以在不大幅削减舒适性的情况下，采用更具运动感的驾驶方式。此外，新A级车身高度在前轴处降低了 15 毫米，在后轴处降低了 10 毫米。这同样也更利于带来更好的操控感受，起码在赛道测试和绕桩中都有所感受。
绕桩：奔驰A级的底盘悬架都很硬朗，车辆整体感强，绕桩时侧倾很小。这样看理论上会有一个很快的成绩，但实际成绩并没有我们期待的那样快，为61.7km/h。没有更快的最主要原因是ESP的限制。尤其在绕桩中车辆电子稳定系统的介入相对明显，所以需要极为细腻的控制速度，否则一有介入就会影响到绕桩节奏。在赛道中车辆ESP的介入表现似乎更好一些。
奔驰的本意都不希望你关闭ESP，因为关闭电子稳定系统只能通过行车电脑菜单来进行，十分隐蔽。
奔驰A级采用车速感应式助力转向系统，车速较高时，助力降低；车速较低时，助力不断增加。这就让车子能够在不同速度下都拥有或轻巧或稳重的驾驶感受。
在配置中我们也提到，奔驰A级的入门级车型都有齐全的安全配置，比如气囊、电子稳定系统等。比如在冰雪、湿滑或砾石路面情况下，加速防滑控制 (ASR) 可防止各车轮打滑，从而避免车辆向一侧偏移。这点也有着豪华品牌的风范。
锐思圈速：1分03秒90
虽然A260相比A45 AMG有很大差距，但依然是一款动力强劲的小车，我们也找个机会去锐思赛道跑了几圈，最快成绩为1分03秒90，而A45 AMG的圈速不到一分，所以还是能看出两款车其实本就不在一个级别。但放在同类车型中比较，A260这个成绩已经能令人满意了。
从车手描述看，A260对驾驶的宽容度并不是很高，车子还是希望你能安全本分的开，所以在高速入弯、出弯的极限状态下，就会有不太顺心的感觉，电子系统限制略多，动力也不能挥之即来，此时很让人怀念A45 AMG。但A260在整个跑圈的过程中，还是展现出自己灵活精巧的一面，转向手感、悬架支撑性都很好。下面是完整圈速视频，大家可以看看奔驰A260的表现。
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