62.43万
由于我个人的座驾是10款的奇骏,所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型?其实我觉得本身上班一天就很累了,下班面对拥堵的晚高峰,CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感,搭配柔软的悬挂调校,能舒舒服服的开回家才是王道!而那些AT与MT我也并非不喜欢,偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额,不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。
油门初段调节虽灵敏但易于掌控,另外1.2T发动机的低扭很充足,轻踩油门就可获得较强的动力输出,基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题,涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出,而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感,整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱,但逍客依然是所有中最出色的,如果只是平顺的开很难察觉,但要突然减速再加速时,有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感,而逍客则是一如既往的平顺。
电子助力转向很轻盈,低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺,传递给驾驶者的路感也很清晰,精准度方面控制的合理,随着速度的攀升,方向盘的力度也会随之加重,稳定性很好,驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适,遇到起伏路面的表现韧劲很足,我自身奇骏也是同样的悬挂配备,但遇到同样路段时,就会有些松散的感觉,而经过重新调校的这套悬挂,无论是全新奇骏,还是全新逍客,都得到了合理的改善,俗话说就是很“整”,避震筒初段及后段软硬适中,为车内乘客提供了良好的舒适度。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境,油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.3公里,平均速度也只有25km/h,消耗92号汽油8.91升。最终测得逍客1.2T CVT的百公里平均油耗为8.4升,对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
总结:逍客自打出道时的定位其实是紧凑级SUV,之后价格才下探到小型车市场的,所以说就目前市场来讲,外加至今也进行了换代,所以逍客无论从品牌成熟度以及保有量来讲,在这个级别的优势还是比较大的,外形设计的变化相比老款要更吸引年轻的消费群体,内饰设计也是如此,细节的布局让人用起来很顺手,后排空间比上代车型改善太多,实用性也大大提升;动力总成主打舒适性,也是日产一直以来所注重的卖点;所以新款逍客我个人还是非常推荐购买的。
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