43.04万
奔驰GLA虽然长的不像SUV，但驾驶起来会让你体验到犹如轿车般的驾控感，整体驾驶感依旧是奔驰主打的舒适，虽然本次测试的车型是全系排量最小的，但开起来的感觉与GLA 260几乎一致，除了后段的动力偏弱，其余的都很出色，油门调校十分易于掌控，尤其是在起步和低速行驶阶段，可以感觉车身非常轻巧，起步不需要很大的油门开度，轻给油就可以正常起步，一挡与二挡齿比控制的比较不错，面对路段也能很好的胜任。
电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
车辆在启动时会自动进入默认的ECO模式，此模式下油门比较迟缓，主要目的在于节省燃油消耗，7速双离合配合也很默契的，并不因为它是二、三十万的奔驰而忽略了奔驰的本质，它即便切入S运动模式，升降挡也非常平顺，遇到拥堵路面时，当发动机启停功能令车辆熄火后，同样可以深踩刹车踏板进入AUTOHOLD驻车模式，比大众的AUTOHOLD好使太多了，这样在等红灯时，发动机既不工作，车辆也不会溜车，省去了拉摘挡手刹的动作，让全身都可以快速放松下来，而此时转动方向盘，也不会触发发动机启动，这就是电子转向助力的好处之一。同时这套双离合变速箱也没出现顿挫的情况，表现还是可圈可点的。
奔驰GLA全系均采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配备，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性，如果要是偶尔激烈驾驶，面对急转弯的路段整体的支撑性会稍显不足，毕竟这是一台城市SUV，不像GLA 45 AMG那样经过特殊的调校。
整车的噪音控制很不错，从上方的图表就能看出来，整体实测的数值均低于我们给出的标准，在日常驾驶时，时速大约在100km/h，此时的胎噪与发动机噪音并不大，在车内也无需提高嗓门进行沟通。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为120.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗95号汽油9.26升。最终测得奔驰GLA 200的百公里平均油耗为7.7升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
总结：花20多万就能买辆奔驰的SUV，这事儿让谁听起来都觉得很赞，国产后的奔驰GLA相比进口版并无明显的缩水，而单就这款GLA 200来讲，高配与低配直接的价格相差大约2万元，配置方面比较明显的就是低配车型采用了卤素大灯，而高配车型为氙气大灯，车内的一些配置上相差并不是很大，总而言之，国产后的奔驰GLA 200这款车我还是比较向大家推荐的。
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