120.23万
吉利博越提供了三种动力可选，分别为2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率车型。其中1.8T低功率车型所采用的发动机是代号为JLE-4G18TD的第一代发动机，其最大输出功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩可达250Nm/1500-4500rpm，这款发动机同样搭载在吉利博瑞上，1.8T低功率版本仅提供了三款手动挡车型。而1.8T高功率车型所搭载的是代号为JLE-4G18TDB的第二代发动机，分别提供了三款自动两驱车型和两款自动四驱车型可供选择。参数方面，其最大输出功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩可达285Nm/1500-4000rpm。2.0L车型仅提供了两款手动车型，最大输出功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩为178Nm/4000-4500rpm。
其中这台第二代1.8T发动机采用了缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑。
传动系统绝对是吉利博越的一大亮点之一，对于自主品牌而言，拥有自家产的变速箱完全可以拿出来“炫耀”一番了。吉利博越所搭载的是6MT和6AT变速箱，我们主要来说说这台6速手自一体变速箱。其实这台变速箱是来自澳大利亚的DSI，但早年间吉利收购了该公司，所以这台6AT变速箱也就顺理成章的成了自家产的。其实匹配自己生产的变速箱有很多优势，其中最为明显的就是不会受制于人、成本更加低廉以及从某种意义上讲，与车辆的匹配契合度更高。
在实际的驾驶体验中，吉利博越的坐姿非常高，即使是把座椅调节至最低，还是会有一种居高临下的感觉，当然视野也会得到一定的改善。博越采用了悬吊式的油门踏板，油门的脚感非常轻。调校方面，博越绝对属于温柔型的选手，踩下油门的瞬间，车辆不会有什么过激的动作，动力的输出非常温柔。直到油门由浅至深到了中段时，车辆的提速感才会有所加强。这种调校方式的优势在于车不会一窜一窜的，尤其是在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。博越的刹车踏板相对而言并不是很高，踩得时候很舒服，刹车的调校并不是很贼，基本上车辆的制动力会根据驾驶者踩下踏板的力度逐渐增加。
此次试驾的是一台1.8T自动两驱顶配车型，该车搭载的是高功率版本的1.8T发动机，从账面数据上看，这台发动机在1500转时便可输出285Nm的峰值扭矩，直到4000转时才有所回落。在实际的驾驶感受中，这台发动机的动力输出并不算强劲，基本处于够用的水平。这台1.8T发动机的低扭表现不错，这也与其宽广的扭矩输出平台有一定关系。动力输出的节奏上，这台1.8T发动机绝对算不上一个急性子，整个动力输出线性平缓，这正是由于这种动力输出的方式，使得整个驾驶感受都变得惬意了许多，即使是在拥堵的城市中驾驶，也不会感觉到突兀的动力所带来的困扰。
传动系统方面，这台来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱表现的非常好，换挡的逻辑合理、时机准确。并且整个的换挡过程非常平顺，当车速处于100km/h匀速行驶时，变速箱将发动机的转速控制在1800转左右，当车速攀升至120km/h，此时发动机的转速也仅为2100转。这台变速箱很好的控制了车辆在高速行驶状态下发动机的转速，从而为节油立下了汗马功劳。
悬挂方面，吉利博越采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且均配备了横向稳定杆，这种前后的悬挂组合在同级别车型中非常常见。调校方面，博越的舒适性很不错，柔软的悬挂回弹频率不是很积极，过滤掉了大部分路面的颠簸。但也正是由于悬挂的调校很柔软，所以对车身的支撑性并不是很强，同时再加上悬挂的行程又比较长，所以在紧急并线或类似的情况下，车身会出现一定程度的侧倾。
吉利博越采用了EPS电子助力转向系统，并且除2.0L和1.8T最低配车型外，均配备了EPS转向力两段可调节功能。低速行驶的状态下或原地打轮时，方向盘非常轻，即使是女司机也不会感觉到有丝毫的吃力。当车速攀升至一定程度后，方向盘的转向力也会随之变沉，这样的设定有助于提升车辆在高速行驶时的安全性。此外，方向盘的两端存在一定的旷量，而且转向系统在传递驾驶者意图时也会稍有迟滞，但在日常的驾驶中，这些均不会产生任何影响。
吉利博越是一台很适合在城市中驾驶的车，它虽然没有过于澎湃的动力，没有迅猛的操控，但正是这种折中的调校，很好的兼顾了日常驾驶的舒适性。如果说你需要的是一台平时开着不累的车，那博越很适合你，它会让你在上下班的路上变得更为惬意。
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