13.96万
在加速测试开始之前，我们首先将S500eL的电池组充满电以便于车辆拥有最佳的性能状态。在加速测试环节，发动机的起步转速最高可达到3000rpm，不过当650Nm的扭矩施加在后轮上时会出现长时间的打滑，适当降低起步转速（约2200rpm）能不仅能够控制轮胎的打滑，同时够获得更好的加速成绩。
在整个1挡的加速阶段，车辆始终能够保持0.6G的加速G值，虽然峰值不算高，但这个加速力度能够保持2秒以上。当变速箱升至2挡瞬间，后轮仍会出现轻微的打滑，而在随后的加速过程中，动力输出并没有出现严重的下滑，最终实测0-100km/h的加速时间为5.43秒，与官方5.2秒的成绩较为接近。
制动测试向来是奔驰车型的拿手好戏，S500eL也是如此，除了制动末段有非常轻微的波动外，在整个制动过程中，制动力度保持的非常稳定，制动曲线图上也清晰的反应了这一点。制动踏板的脚感属于偏硬的一类，一点就有，紧急制动时“弹脚”的力度也较为柔和，而在这项测试中，S500eL也拿到了100-0km/h制动距离37.56米的好成绩。
由于奔驰S500eL为一款插电式混合动力车型，那么在油耗测试开始之前，我们先从充电这一部分开始说起。由于此次拿到的试驾车并未随车配备充电插头和线缆，同时部分4S店无法提供S500eL的充电服务，因此我们找到了一个能够提供充电插头的充电桩进行充电测试。
经过测试，S500eL的电池组剩余10%的电量开始充电到完全充满需要2小时13分钟，此时行车电脑显示纯电续航里程为33km，在纯电模式下的续航测试中，我们全程开启空调、音响进行测试。当车辆行驶了18.4km之后，电池组剩余电量降至25%，行车电脑提升充电不再显示纯电续航里程，而当电池组电量剩余不足10%时，车辆由E-MODE纯电模式自动进入HYBRID混动模式，发动机强制启动为车辆提供动力，此时行车电脑显示的已行驶里程仅为21.4km（即S500eL的纯电实测里程）。
那么问题来了，如果在行驶过程中使用CHARGE充电模式，那么充电效率怎么样？在随后的行驶充电测试中，电池组从剩余10%到充满需要在市区行驶31.5km，油量下降了10%（约7L），发动机的充电效率以及动能回收效率都非常高，而当车辆在高速上巡航并使用CHARGE模式时，每行驶约2.5km-3km即可增加5%的电量。
在常规的油耗测试中，我们全程开启空调和音响设备并在出发现保持电池组满电，在默认的HYBRID混动模式行驶127km，平均速度26km/h，最终实测的百公里综合油耗为7.44L，与行车电脑显示的7.3L/100km成绩较为接近。通过行车电脑的统计可以看到，在油耗测试行驶的127km中，发动机处于关闭状态的情况下车辆行驶了74km，其中包括纯电驱动（HYBRID模式下优先使用电能）、滑行以及制动部分，可以说这套混动系统在日常驾驶时对于降低燃油消耗的作用还是非常明显的。
“这真是一台近乎完美的商务座驾”，几天的体验之后，我认为用这句话总结毫不夸张。从奔驰S500eL自身的表现来看，它在性能和燃油经济性之间找到了一个良好的平衡点，作为一台用户商务接待的座驾，它的后排表现也绝对可以可以称之为同级最佳，我相信车主也不会听到来自后排客人的抱怨。不过，奔驰S500eL也一定不会是走量的车型，175.8万元的售价着实不低，同样的价钱几乎都能买两台入门版S320L了。
究竟什么样的人会考虑买一台奔驰S500eL？我觉得S500eL的潜在消费者应该是那些注重自身形象、价格敏感度低、对品质有一定要求的一类人群，与入门级的S320L甚至S400L相比，售价更高的S500eL在舒适、科技配置方面更加全面，动力性能和行驶舒适性都有了明显提升，而一台混合动力座驾的拥有者往往会被贴上紧跟时代潮流、绿色环保这类标签，其实有这些标签就足够了。至于油耗，又会有多少真正的买家会去在意呢？
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