70.02万
操控：增主动减震系统 不再只专注舒适
新君越沿用了老款前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。不同之处集中于亮点：第一，新车底盘在保证强度的基础上，采用了更多打孔钢材的方式，来实现整车的轻量化，这种设定与同一集团的迈锐宝类似，对于整车的操控性提升相当可观。
第二，新车搭载了第二代CDC主动式液力减震系统，每秒最多100次的频率扫描路面，实时调整悬挂的阻尼，这项配置对于路况的判断更为准确，无论是激烈驾驶还是平稳前行，底盘给驾驶者和乘坐者的反馈，均有不错的表现。
180m绕桩测试：成绩10.4s 大车也能很好驾驭
绕桩测试中，新君越因整车较大，在灵活性方面存在先天不足，而且车头较沉，对转向的反馈有一定延迟。不过底盘调校相当出色，避震对于弹簧的拉拽相当到位，车尾的随动性上佳，且内侧后轮一直能维持不错的抓地力，普利司通泰然者系列轮胎，面对强劲动力时略显疲软，频繁重心转移过程中却是可以胜任的。
油耗：实测9.95L/100km 自动启停作用大
我们此次体验的新君越为试装车，不是最佳状态，仅供各位网友参考。在油耗实测过程中，“看得见”的自动启停功能发挥了不小的作用，其频繁启停的振动小，而且等红灯时基本上均能正常工作；”看不见“的车身轻量化，不太容易看出它的作用到底有多大，而老发动机+新平台就获得不到10L/100km的成绩，着实值得称赞。
总结
君越的价格和定位，一直都处于“前有狼、后有虎”的状态，无论是以帕萨特为代表的热销B级车，还是以A6L为代表的中大型第一梯队，都与它存在竞争关系。全新一代君越价格调整幅度不大，产品方面的全方位提升成为了关键：外观的锐利、年轻化，内饰出色的视觉效果，远超同价位车型的配置，以及整车减重后更好的操控表现，产品层面不输任何“狼和虎”，这正是其核心竞争力，也是我认为值得推荐的理由。
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