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越野性能一直是兰德酷路泽所标榜的特点所在，非承载式车身、采用托森中央差速器的全时四驱系统、整体桥后悬架，这三点构成了兰德酷路泽越野性能的基础，但如果仅有这些，那其实和20年前的前辈没有区别了，为此其还有几件傲视群雄的“法宝”。
首先想说的就是多地形可选驾驶辅助装置（MTS），这和路虎的全地形反馈系统有些类似，但其和普拉多一样，只能在低速四驱下使用。5种模式分别为泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥地路面、岩石路面，系统会根据路况优化发动机的输出和变速器换挡逻辑，有助于更好的发挥四驱能力，即便没有太多越野经验，也可以从容通过恶劣路况。例如在泥泞和沙土路面下，允许轮胎的打滑量是最大的。
其二是低速巡航驾驶辅助系统（CCS），你可以理解为这是一种速度极低的巡航系统，其在1-5km/h之间选择，这意味着你可以不用控制油门，握好方向盘从容的选择路线即可。开启CCS后系统会预防性的给车轮进行制动，从而更从容的通过恶劣的路况。另外在陷车也可以帮助车辆脱困，增强了车辆的通过性。
下面的视频更能展示兰德酷路泽低速巡航驾驶辅助系统的能力，没开启时车轮打滑严重，开启后打滑得到了抑制，更从容的爬到坡顶。
越野转向辅助系统可以看做是低速巡航驾驶辅助系统的一个衍生功能，在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动，从而减小转弯半径，这在狭窄的山路上中更加适用。不过需要提醒大家的时，这个功能只适用于非铺装路面，如果在公路上使用，其对车轮的磨损十分严重。
而看似传统的悬挂系统也加入了动态调节悬架系统（KDSS），这是一套可以自动控制防倾杆断开还是连接的系统，公路行驶防倾杆发挥作用，抑制车辆侧倾，崎岖路况则断开防倾杆，悬挂可以有更大的拉伸。可以说这些配置的综合体构成了兰德酷路泽出色的越野性能，在同级车中难觅对手。
对于兰德酷路泽的油耗表现，我们并未抱太多期待，实际测试最终为17.1升/100km，我想对于购买这类车型的朋友并不会过于在乎它的油耗表现。目前兰德酷路泽的两款发动机都建议加注95/97号汽油，另外油箱容量为138升，应该可以解除大家对它的续航能力的忧虑。
总结：
等待4年后我们再次迎来了2016款兰德酷路泽，看得出它为市场做出了很多改变，例如更具现代潮流的外形，更豪华的内饰，但在它需要坚持的地方，例如它的底盘设计、越野配置等没有做出丝毫的让步。毫不夸张的说，兰德酷路泽是在平衡越野和公路性能后，表现最为均衡的一款越野车，应该说是给越野迷们交出了一份出色的答卷，同时也诠释了丰田对于越野精神的一种升华。
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