104.89万
1.4TSI发动机相信大家非常熟悉了，代号为EA211，除帕萨特外还广泛使用在高尔夫、速腾和途安等车型上。其最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000。而和发动机配合的是一台7速干式双离合变速器。
从参数上看，这台1.4T的发动机已经达到了2.4升自然吸气发动机的水平，功率和扭矩的参数可以说非常出色，日常在城市中驾驶，中段加速是它的强项，从40km/h-80或100km/h这个速度期间的超车或者并线甚至会超出你的预期，传统的这个基本中自然吸气发动机车型已经不是它的对手。而从100km/h的加速就变得略微迟缓一些，但我想这足以面对95%的路况需要了。
双离合变速器和发动机的匹配更加完善了，换挡过程迅速并且更加平顺，配合默契多了，给乘客也带来更舒适的乘坐环境。而在大部分时间里，原来的那种顿挫感都不会出现在我们这台1.4T的帕萨特车型上。
悬挂方面为我们熟悉的前麦弗逊后多连杆结构，这也是中级车中普遍采用的。整体的悬挂调校依旧是传统的欧系车风格，相比日系车的舒适帕萨特的表现则更加硬朗。快速过弯时悬挂有足够的支撑力，保证车辆不会过分的发生侧倾，给驾驶者更大的操控信心。但低速时遇到细小的颠簸，它也可以尽可能的过滤掉，以兼顾日常舒适的需要。
电动助力转向依旧为帕萨特280TSI服役，转向力度的回馈以没有原来那么重，调校更加适中，也同样适合女性消费者。指向性中规中矩，符合传统中级车的地位。
因为双离合变速器的自我保护的原因，起步时的转速被控制在2000转以下，动力的结合也比较缓慢，所以头端的加速过程非常柔和。从加速g线图上看，前0.5秒几乎感受不到明显的加速过程。但动力结合后这种状态有所改变，最大G值可达到0.5g左右。
另外值得肯定的是双离合变速器的换挡速度十分迅速，只有0.3秒左右。最终帕萨特280TSI的加速时间为9.32秒，和厂家公布的9.3秒几乎一致。考虑到变速器自身的保护原因，相信这个成绩本可以更快一些。
制动测试中，帕萨特280TSI的力度控制比较平均，各段的刹车力控制比较线性，初段并不会有过轻或过重的感觉。在制动g线图上我们也能看出，初段g值为0.957，整个速度控制的也比较线性。刹车过程中悬挂对于车身的支撑在可接受范围内，没有过于明显的点头现象。
最后让我们来看看帕萨特280TSI的油耗表现，因为排量更小，所以它的油耗理所当然的更低，在配合发动机启停系统，成绩让我们期待。最终帕萨特280TSI油耗为7.31L/100km，这样的成绩应该是让人满意的。对比之前330TSI车型的9.7L/100KM，280TSI车型的优势还是十分明显的。
总结：
回到开头的两个问题，如果你担心1.4T的动力难以满足你的要求，我想这个顾虑多余了，出色的中段加速一定能让你有信心超车或者变线，这些都没有问题。配置方面，一般的舒适性要求我想280TSI车型都能满足你，前排的双区空调+电加热座椅最大程度的取悦前排乘客，后排也有单独的空调出风口。当然如果你再要求老板键、后排座椅加热等那就一定要高配车型了。再加上出色的油耗表现，我想如果您正在寻找一款适合家用的中级车，那280TSI帕萨特绝对是适合您的。
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