58.52万
前一页主要为大家介绍了RS6的赛道表现和测试成绩，相信3.72秒的百公里加速时间已经给很多人留下深刻印象了，这章节我们回归常态，来看看RS6日常驾驶的表现。考虑到RS6“分裂”般的性格特点，工程师们为它准备了4种驾驶模式，不同模式下系统会对发动机响应、变速器逻辑、悬挂的软硬等方面做出调整。
在舒适模式下，RS6可以称职的变成一辆接孩子上下学的车，此时发动机转速会维持在1500转左右，大部分时间转速也不会超过2000转，换挡非常积极，并且过程也很平顺，同时将挡也不粗暴，整个动力系统都以一种放松的状态展示给你，让开车的你心态也会趋向平和。
此时如果经过减速带，不用担心起伏的车身会把后排熟睡的孩子颠醒，这时悬挂的工作是将震动尽可能的吸收，传递给车内乘客的是更多的乘坐舒适感。转向也不会让人感觉过于敏感，回馈力度较为适中，只有些许的路面反馈传递到方向盘上。
而在动态模式下，RS6又展现出它的另一面。变速器首先会自动切换到S挡，发动机转速会立刻提高到3000转左右，油门也变得异常灵敏。此时换挡逻辑不再是转速，而是要达到必要的时速它才会升挡，伴随着阀门打开后高亢的排气声，动力的输出变得源源不断并且取之不尽。收油后的排气回压声，仿佛也在警告周围的车辆不要轻易挑衅它。
此时你可以要求RS6在任何的速度区间继续强力加速，这在限速只有120km/h的国内说实话其实是有些可怕的，随叫随到的推背感有时会让副驾驶的乘客措手不及，同时轻松越过限速门槛也不是每个驾驶员可以控制的能力。所以不限速的德国高速公路或许才是最适合它的环境。
RS6使用前五连杆后梯形连杆的悬挂结构，默认是配备空气悬挂的，可以调节高度和软硬，但我们这台测试车选装了增强型RS悬架（价格2.1万元），所以便不能调节高低了。悬挂系统在舒适模式下反馈偏软，但在动态模式下仿佛换了一台车，硬朗到毫不掩饰的传递路面带来的震动，这种极强的路况和细腻程度，几乎可以将路面的接缝传递出来。
标签:
