224.10万
油耗测试依然使用我们的常规方法，测试路段选择城市环路、高速路，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终共行驶102公里，其中拥堵路况占到了全程的40%，平均速度仅为25km/h。共消耗汽油9.8L，计算得出的百公里平均油耗为9.6L，这与行车电脑计算的平均油耗基本一致。对于这个油耗成绩，个人认为还是值得满意的。
奔驰对于噪音的控制向来是有口皆碑的。乘客坐于新E级车内，在开启和关闭车窗前后能够体验到不同环境明显的差异，可以看出厂家在隔音工艺方面的深厚功力。新E级在怠速下发动机的噪音很小，坐在车内感觉不到明显的抖动，实测的怠速噪音值最低为38.8分贝，完全符合其行政C级车的档次。车辆行驶起来之后，乘客也不会感受到明显的发动机噪音，同时车辆在抑制风噪方面也有着上佳的表现。
总的来说，新E级确实具备了十分强劲的产品力，这足以让那些持币等待的朋友们感到欣慰。车辆在各方面均有独到的亮点。其中给我印象最深的无疑就是车辆内外尊贵豪华的气场以及其为乘坐者提供的那种稳健舒适的驾乘质感，可以看出，虽然新E级在某些方面的确是对于竞争对手有备而来（包括配置、动力调校等），不过奔驰依旧将在E级车型上传承了近70年的“调性”把握的十分完美。因此，与其说新E级再度凭借硬实力登上“标杆”之位，不如让我们忘记这个词，因为有些体验是只能在新E级上才能获得的。
当然，价格也是新E级能否对于已经上市多年的宝马5系和奥迪A6L产生冲击的一个重要因素。当前宝马5系和奥迪A6L在终端的优惠幅度相当之大，因此，新E级44.68万-49.98万的售价看起来并不算低。不过从目前奔驰C级凭着“更高级”的产品口碑和足够出色的产品力，从而在市场表现上无惧对手的情况来看，新E级获得消费者的认同同样不难，毕竟只要多花三、五万，就能享受到市场上最接近S级的外形和内饰，以及远超宝马5系和奥迪A6L的优越感，Why not？
标签:
