212.45万
新COUNTRYMAN分别采用1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48），这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术，他们的横空出世完美兼容了UKL前驱平台，这与宝马X1完全相同。而其中这款1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器，并且涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。数据方面，1.5T发动机的最大输出功率为100kW，峰值扭矩可达220Nm，2.0T发动机的最大输出功率为141kW，峰值扭矩为280Nm。
从动力参数上可以看出，新COUNTRYMAN搭载的这台2.0T发动机，其280Nm的最大扭矩在1350rpm就能开始爆发。虽然这台2.0T发动机尽管参数不算高，但实际动力感受还是相当不错的，低转速下扭矩输出就足以满足日常驾驶，急加速时动力也很充沛。
实际驾驶中，因为发动机宽广的扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即便在中后段加速时，我们依然可以感受到一脚油门到底所带来的推力，此时发动机依旧具备着不错的“底气”。
在Green模式下，车辆在转速升至1500rpm时就会积极升挡，80km/h巡航时的转速甚至会低于1500rpm，这对于节省燃油的好处自然是不言而喻的。日常驾驶时发动机维持在较低转速，60km/h时发动机转速基本上在1100-1200rpm，这是一个相当低的转速区间，以保证较好的燃油经济性。同时行驶稳定性很高，乘客感受更舒适，对于动力影响比我预想的要小得多，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。
在Sport模式时，新COUNTRYMAN的油门响应明显更加迅速，车辆状态也比较激进，变速箱也会降下一挡，并将换挡时机延后到3000rpm左右，以随时应对驾驶者的指令，这时这枚钢炮开始展现出它最为迷人的魅力。可以说，MINI还是想让新COUNTRYMAN尽可能的具备一些运动特征的。
悬挂方面，新COUNTRYMAN采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。调校方面，新COUNTRYMAN的悬挂调校很运动，并且悬挂的行程不是很长，回弹的频率很高，可以及时的回馈清晰的路感，即使在舒适模式下也不例外。这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有效的控制。
最后我们再说一下新COUNTRYMAN COOPER S ALL4上的这套四驱系统，该系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。因为采用了电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度相当出色。
测试数据解析
在Sport模式下，踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了2200rpm左右。虽然在松开刹车的瞬间，推背感不是很强烈，并且车辆的整个加速过程给我感觉也是十分平稳，不过最终7.35秒的成绩对于这辆小车来说还是相当优秀的。
在全力踩下制动踏板的情况下，行程较短的前悬挂提供了良好的支撑，能够保证车头不会过分下沉，加上后悬挂避震筒拉拽弹簧的作用力表现也相当好，使得车辆制动姿态同样控制得不错。从曲线中可以看出，初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.12g。随着车速的降低，刹车力度也趋于平缓顺畅，最终39.01米的成绩也属于优秀水平了。
总结：这是一款适合所有年轻男女消费者的车型
新COUNTRYMAN定价相对高于大多数的主流合资紧凑型SUV甚至是一些中型SUV，属于高端小型SUV，因此选择它的人群也不是奔着性价比来的。对于喜欢新COUNTRYMAN的人群来说，更多的是一种MINI情怀和追求时尚个性的目的。所以这款车的特别之处，在拥护者心中是无可替代的。
试驾之后感觉这款车非常适合追求时尚的女性用户，车内很多细节设计别致又人性化，许多媒体的小图标也非常适合女性点选。此外驻车辅助配置非常实用，方便停车。而对于热衷于驾驶体验的男性用户来说，这款车的驾驶体验绝不像外表看上去那么华而不实，2.0T发动机会给你很多惊喜，熟悉MINI系列的朋友一定对它的操控和运动感印象深刻，此次的新COUNTRYMAN也不会令你失望。
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