78.72万
180米绕桩测试:
绕桩测试中，M50V的表现很灵活。虽然车身重心很高，但并不会觉得车身笨重，悬挂对车身的侧向支撑力很不错，避震的回弹速度对于一辆MPV车型来说已经非常令人满意了。M50V全系没有配备车身电子稳定系统，对于安全性来说不太令人满意，而且轮胎较窄，比较容易出现侧向滑动，但在绕桩测试时车尾的轻微滑动反而可以对绕桩的成绩起到积极作用。
绕桩测试视频
110米紧急变线测试：
在110米紧急变线测试中，由于没有电子稳定系统的限制，轮胎抓地力不足的问题被放大，好在转向的精准性比较高，悬挂的支撑性也较强，使得M50V在测试中不会显得特别吃力。109.4km/h的平均时速对于一台MPV车型来说已经很出色了。
油耗测试：
启辰M50V的动力系统源自日产，所有在燃油经济性上也继承了日产的超强实力。发动机和变速箱虽然没有多强大的技术支持，但实际油耗水平依然不输给绝大部分同等动力水平的车型。
| 平均车速（km/h） | 平均油耗（L/100 km） | 车辆状态 | 路况 |
|---|---|---|---|
| 67 | 5.9 | 空调风量二档，AC开启，单人驾驶，车外温度21 °C | 全程102.7公里，90%以上高速路段 |
| 23 | 9.2 | 空调风量二档，AC开启，单人驾驶，车外温度24 °C | 全程33.6公里，市区拥堵路段 |
| 42 | 7.1 | 空调风量二档，AC开启，单人驾驶，车外温度26 °C | 全程27.2公里，市区畅通路段 |
日常驾驶：
在日常驾驶时，这台M50V会给人非常轻快的感觉，油门踏板很轻盈，动力响应也非常直接，轻轻一踩车身就会向前窜动，尤其是起步的一刹那，会有种这台车很猛的错觉。这也是日产搭载同样动力系统的车型所表现出的调校风格。M50V的悬架调校偏硬，路面上的细碎震动过滤的并不够彻底，舒适程度表现一般，这也是为了换取更高的承载能力而作出的牺牲。转向采用的是电子助力系统，精准性很不错，这点在测试中已经有所展现，只是在日常驾驶时会感觉缺乏一些回馈力度，尤其是低速时，过于轻盈，在停车入位时总得再三确认方向盘是否回正。
总结：要是从性价比来看，启辰M50V要比大部分纯自主品牌生产的一些微客车型好太多了，丰富的配置以及来自日产的成熟动力系统让它在驾驶感受这一块可以在同级别车型中站到数一数二的位置，或许能和它产生直接竞争关系的，只有宝骏730了。宝骏的市场占有率相当的高，虽然M50V的配置以及动力系统、空间等各个方面都不在宝骏730之下，但在知名度和经销商覆盖率上打了太多的折扣，想要撼动宝骏的一哥位置并不太容易。
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