15.47万
到了问答环节，我想肯定离不开关于磷酸锂电池和三元里电池这一关于电池的发展方向，三元锂电池虽然高温下更加活跃，安全性低且成本较高，但毕竟能量密度更大。毫无疑问的是比亚迪坚持了磷酸锂电的研发，不仅是因为前期投入巨大，当然还有成本以及安全等问题的考虑。
Q：请问杨总，我们觉得电池还有更多研发的潜能，之前比亚迪是不是做了很多三元锂电池的研究？
A：今年的话比亚迪乘用车全部切换了三元锂电池，为什么切换，实际上是受产业政策引导。比亚迪之前生产电池最看重的是安全，其次是循环寿命，把安全放在第一位，这个比亚迪永远不妥协。之前说到的整车轻量化，比亚迪采用硬件高度集成化减重，但是，我们不会从影响整车安全的电池结构层面去减。铁锂单体的能量密度远低于三元电池，比亚迪一直很清楚三元电池能量密度的优势，所以在做铁锂电池的同时也一直在做三元电池的技术储备，实际上比亚迪做的电池种类非常多，从最开始的镍电池到铁电池再到现在的三元锂电池，比亚迪一直注重电池能量密度的提升。三元电池也分为好几类，配方不同，配比也不太一样，三元电池是什么？其实是（钴酸锂）电池加了另外一种金属的化合物，现在还有酸锂电池。正极材料在调整，技术也在不断提升，当然也有特例，现在有的电池用负极命名。对于电池生产来讲工艺，正极材料一层，负极材料一层，产线都是一样的，差在正极材料和不同的技术工艺。比亚迪的三元锂电池虽然和其他企业生产的三元锂电池名字相同，但是配方，工艺，正极材料，以及材料配比上都是不同的，比亚迪的三元锂电池更加安全稳定，效能也更高。
Q：您刚讲了e平台和智能网联等一系列最新技术，您觉得元EV360跟竞品相比有哪些差异化的优势？
A：外观的差异就不说了，大家都能看得见，在尺寸方面都是小型车，没有太大的差异。对于EV车型最核心的电池能量密度、电机，元EV360是电池能量密度是最高的，电机有高功版和低功版，消费者可按需选择，喜欢速度感，就可以选择高功版。在技术参数方面，元EV360相较于同级车是行业最高水准，相对应国家给到的支持力度也是最大的，产品的性价比很高。
Q：现在小型电纯SUV车型越来越多，比亚迪对元EV360上市以后的市场表现有怎样的期待或预测？
A： SUV这些年都是呈爆发式增长，先是小型，后是中型，最近两年是中大型，EV已经占了很大的比例，很多城市EV车型的增速越来越快，有可能今年年底翻一倍，150万辆会很容易，甚至有可能到200万辆，提前两年达到国家的目标，当然这只是预测，目前市场对EV车型接受度还是挺高的，认可度也在提升。另外，市场更需要增量高的车型，元EV360全国现在的订单数据已超8000台了，相信元EV360上市后可以加快整个新能源普及的速度。
写在最后：其实从现场杨总自信满满的声称，在明年补贴政策会更加苛刻，不仅要求续航里程更长，而且对能量密度的要求也更高。而通过他轻松的介绍我们能够知道目前比亚迪的磷酸铁锂电池还没有达到他们的极限，也就是说很可能还有不少研发的空间。所以对于是否需要研发三元锂电池的问题，还是让未来的续航里程说话吧。
而比亚迪元EV360在5月27日就会面向大家，目前预售价格在10万以内(包括高低功率版本)，杨总也说过了，当天公布价格会有惊喜。那我们希望比亚迪作为电池起家的汽车企业，应该在电动车市场有更好的表现，同时也请大家持续关注我们的咨询，5月27日当天我们也会为您带来元EV360的上市新闻。
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