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易车原创 在本周末将要举办的粤港澳大湾区车展（6月20日），东风本田国产思域两厢版算得上是一款关注度较高的车型，从之前曝光谍照和申报信息来看，两厢版的外观与美版CIVIC hatchback基本保持一致，动力将使用和目前三厢版一致的1.5T涡轮增压地球梦发动机。但国内市场对于紧凑级两厢轿车一向不太友好，这时候引进两厢版思域，东风本田哪来的信心？还是真的棋高一招？国产思域两厢版在周末粤港澳大湾区车展亮相以前，来一起念叨念叨。
近期，有不少关于两厢思域的谍照，国内申报图也不再是秘密。外观方面，国产本田的全球车型，基本都会和美版保持一致，两厢版思域看上去也是，而且国产两厢思域的外观套件细节方面使用美版Sport Line外观，类似海外版Type R的造型，运动风格更强烈。
车尾采用双后尾翼设计，在后风挡上沿和车尾都有尾翼，谍照中尾翼与美版Sport Line还是有所不同。排气管采用中置排气，将运动风格渲染的相当到位，你的记忆里还有什么紧凑级轿车是中置排气？福克斯ST、高尔夫R，都是小钢炮的代表人物，可见两厢版思域的定位明确。
国产本田思域两厢版车型的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，它有16英寸和17英寸的轮圈可选择，轮胎的规格分别为215/55 R16和215/50 R17。
在动力方面，国产本田思域两厢版车型搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米。虽然我个人觉得本田应该将K20C装在两厢版思域上，才足够像本田的风格，但是目前的1.5T的动力水平已经是同级别中数一数二的水平，可以满足大对数人的诉求，所以也可以接受。
据悉，两厢版车型也会有搭配6挡手动的车型，并且手动挡发动机扭矩为226N·m，如果手动挡能有高配车型，预计也将有不错的反响，毕竟手动挡车型稍加调整，就有下赛道的潜质。
内饰方面参照海外车型，可以看到内饰设计没有明显区别，国产之后座舱会采用更运动化的全黑色调，辅以镀铬饰条等进行装饰。海外版车型配有7英寸中控带液晶显示屏、真皮方向盘、真皮档把和铝制打孔运动踏板等配置，预计国产之后也会保留。
说起两厢版思域，就一定要提到Type R车型。1972年，由于石油危机美国颁布了当时最严苛的环保政策——《马斯基法案》，按照法案标准当时在北美市场上没有一款车可以通过这个严苛的标准，当时初代思域搭载了CVCC发动机成为第一款达到《马斯基法案》排放标准的汽车，由此这款不起眼的日本车打开了美国市场。
随着石油危机的消散，美国人民钟爱大排量、大马力的本性又再次回归，思域的销量也快速萎缩，本田就立志开发一款有驾驶乐趣的性能车，经过多次用高性能车型试水失败，累计了经验的本田凭借一股打不死的精神，在第六代思域车型的基础上推出了Type R车型，这款车也是思域车型名震江湖的巅峰之作。
经过多年赛场经验的积累，本田为Type R搭载了一款B16b自然吸气发动机，1.6升排量原厂最大功率可以达到136kW（185马力），通过改装发动机转速可以破万转，缸体强度惊人，在本田高转速发动机中，与后来的K20系列并称“红头神机”。加之车身更加轻量化，并加入了前桥LSD限滑差速器，Type R车型可谓是一款合法上路的赛车。自此以后，Type R的名气响了，普通版思域也成了紧凑级家轿的畅销车款。
得不到的永远是最好的，2005年思域轿车首次国产，引入的是北美市场FA1外观版本，基于第八代思域开发的Type R车型——FD2，也开始被国内车迷所熟知，在日本、香港等地区FD2相当常见，唯独国内市场没有引入，不过也很好理解，性能车本身就是小众车型，在2005年国产思域轿车上牌落地价格要超过20万，Type R价格肯定翻倍不止，参考当时进口高尔夫GTI人民币41万元的售价，即便引进Type R也卖不出去。
同时欧洲市场也有Type R车型，底盘代号FN2，虽然欧洲市场的Type R实际是基于飞度平台打造而来，但名字还是Type R，并且这款FN2 Type R当时顶着纽北最快前驱车的光环，浑圆的两厢Type R又在车迷心中留下了很深的烙印。
至此，“海外有Type R，而我们没有！海外有两厢版，而我们没有！”就成为了国内市场消费者情感的缺失，感觉被区别对待。所以长久以来总有“出两厢版我就买”的声音出现。
再说两厢车在国内的历史，两厢车一直不是最主流的乘用车类型，根据乘联会数据，近半年国内市场紧凑级轿车销量前十位中，没有一款两厢轿车，东风本田思域近半年销量排在第九位，如果不是身处武汉的工厂受疫情影响产能受限，思域的销量会更好。
我直接告诉您吧，两厢高尔夫在这一数据中排名第31位。高尔夫4代和宝来同时期销售成绩，直接让大众打消了引进高尔夫5代的念头，销量之差可想而知。两厢车在国内的高光时刻也就是高尔夫6代加价销售的时期，大众“黄金动力组合”的营销功不可没，不过同时期的马自达3 星骋两厢依然销量堪忧，可见人们跟的是高尔夫的风，并不是开始喜爱两厢车。
随着SUV车型的走红人们对于大车的喜爱逐渐加剧，两厢车在在国内市场依然不是很吃得开。近年就连高尔夫这样的产品也只能以大优惠来搏得销量，但实际上也很难复制高尔夫6代的辉煌。奥迪A3在2019年国内市场销量统计数据中，两厢版车型销量下滑明显，而三厢版销量大增。在思域三厢版表现还不错的情况下，引进两厢版真的明智么？
如上文所说，目前看来两厢版定位比较明确，直接引进了视觉效果更好的运动版外观。喜欢内敛的消费者大可以选择三厢版，而想更张扬一些的消费者两厢版就是他们的菜。虽然车身长度会稍短一些，两厢版的掀背式行李厢在空间拓展性上甚至比三厢版更好。
在三厢版思域得到市场认可的前提下，我个人预计思域两厢版会很好的补充三厢版的市场短板，对于三厢造型厌倦的年轻消费者，对于Type R外观有执念的消费者，更喜欢灵活行李厢空间的消费者都会成为两厢版思域的潜在车主。在细分车型市场上，对比高尔夫、福克斯，再看看本田思域两厢版，除了动力上有一定的优势以外，采用海外版的运动外观，也是首次让国内的思域车迷圆梦的机会。两厢版思域作为后来者机会还是很大的。
思域拥有着48年车型历史，其市场表现可以称得上一个车界传奇。让我们简单回顾一下本田思域的发家史。
第一代1972年～1978年：一战成名的外来客
1972年美国颁布但是最严苛的环保政策《马斯基法案》，按照法案标准当时在北美市场上没有一款车可以通过这个严苛的标准，搭载了CVCC发动机的第一代思域，成为第一款达到马斯基法案标准的汽车，一经推出获得了市场和消费者的认可。
第二代1979年～1982年：实力的延续
从第一代车型的成功之后，重新设计的第二代思域在1979年推出，CVCC－II发动机保持了第一代发动机出色的经济性和环保性的同时，可以提供更大的功率与高扭矩，很好的延续了思域品牌在国际市场的地位。
第三代1983年～1986年：独树一帜的设计新思潮
本田第三代思域推出的同时，也带出了自己开创性的MM设计理念——乘坐空间最大化，机械空间最小化。实现了同级别轿车无法达到的使用空间，MM理念一直被本田沿用至今，也是被众多品牌效仿的设计思路。
第四代1987年～1990年：技术宅的本性
思域车型第一次搭载了本田自行研发的VTEC技术，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。VTEC也是本田之后多年的核心发动机技术。那台改变FIA比赛规则的1.5升破千匹马力的发动机，就是采用了当时本田独步世界的VTEC技术。
第五代1991年～1994年：吉尼斯纪录中的思域
进入20世纪90年代，造型更加圆润的第五代思域如期而至，第五代思域曾创下环英国行驶一周平均油耗百公里3.28升的吉尼斯世界纪录，也得益于先进的VTEC技术发动机。此外北美市场上初试Si高性能车型，使用的1.6升的排气量发动机，便可达到92kW的最大功率，百公里加速时间仅为7.5秒，当时被人称为同级最强发动机。
第六代1995～1999年：运动精神的迸发
除了在造型上更加流畅以外，思域车系第一次推出TYPE R高性能车型的分支。经过多年赛场经验的积累，本田为Type R搭载了一款B16b自然吸气发动机，1.6升排量原厂最大功率可以达到136kW（185马力），通过改装发动机转速可以破万转，缸体强度惊人，在本田高转速发动机中，与后来的K20系列并称“红头神机”。思域Type R在性能车界一炮而红。
第七代2000年～2004年：环保技术先驱者
第七代本田思域首次搭载了本田的IMA混合动力系统，成为首款搭载混合动力系统的思域车型，开启了本田汽车的新领域。
第八代2005年～2010年：瞬间倾心 恒久钟情
造型突破性最大的一代思域，也是实现国产的第一款思域轿车（FA1）。1.8升i-VTEC发动机的高效动力和出色经济性，赢得了国内消费者的青睐。出色的外观以及巨大的改装空间，令第八代思域至今在全世界范围内仍受改装玩家的追捧。
第九代2011年2016年：巨人的肩膀
这一代车型并没有太大的变化，由于八代车型造型非常前卫，九代只在细节上做了调整，内饰的双层仪表信息更加丰富，“ECON”节能模式也是将本田一贯的环保精神进一步发扬。整体更加倾向舒适性。这一代FB底盘车型并没有推出Type R车型（欧版FN底盘Type R为飞度平台打造），最高性能版就是搭载K24自吸发动机的Si车型，在运动能性能上的退化，让这一代思域的口碑有些下滑，在国内市场的销量也算不出色。站在第八代思域“巨人肩上”的它，有些尴尬。
第十代2016年至今：肩负翻身使命
在第九代反响一般的情况下，第十代思域转由本田北美研发，并率先在北美上市。全新设计及动力系统，都再一次激发起人们的热情。目前第十代思域在国内市场的表现，也比九代有着巨大的提升，在紧凑级轿车市场是不可绕开的热门产品之一。
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