105.95万
今年8月13日，一段疑似欧拉R1自燃的视频在网络上曝光，这是第一起欧拉电动车的自燃事件。厂家表示起火的原因需等待正式调查结果。
对于这件事儿，云度官方的响应速度还是挺快的，只不过对于事故原因目前还没有作出解释。
不只是中国品牌，特斯拉也同样被自燃困扰。今年四月份一辆特斯拉在上海地库起火爆燃，导致特斯拉和周围两车被烧毁。
关于这次事件官方的调查结论为：“起火部位位于轿车底盘电池系统第15、16号模组处，起火原因为电池故障起火”。说白了还是电池原因。
相信你也有这样的疑问，究竟哪些主流品牌的电动汽车发生过自燃事故。那么这次我们就根据网络上能够搜集到的数据，做了一个不完全统计。
有趣的是，特斯拉作为一款定位较高的电动车，国内销量远不及吉利和北汽新能源，但是车辆自燃数量却排在第一。经过计算，显然特斯拉的自燃概率要比国内其他品牌电动车都要高。放眼全球，截止到2019年中旬，特斯拉共发生了16起起火事件。
2013年，特斯拉的第一把“火”是底盘遭尖锐金属弯曲件划伤所致；2014 年 3 月 28 日，特斯拉宣布自 3 月 6 日投产的全系车型（已交付车型免费更换）均配备包含中空铝杆、钛合金防护板和斜角固体冲压铝材于一体的三重车底防护底板，我们可以认为这是特斯拉针对13年那场事故所做出的补救措施。
除了外力导致的自燃，特斯拉在2018年第一次发生了完全由电池组老化导致的自燃。也就是说这是车辆在完完全全没有撞击，正常保养，正常使用的状态下发生的自燃。导致自燃的原因很有可能是特斯拉的热管理系统温控逻辑和长期使用多次充放电的电池组不再匹配，带来的热失控风险。
2019年五月，特斯拉通过OTA推送修改了Model S和X的充电热管理设置，从而保护电池并延长电池寿命。这是在非外力自燃概率显著上升的情况下，特斯拉所能做的规避自燃风险的操作。这一新固件可能导致充电、续航体验下降，以上的变化特斯拉并没有告知用户。
背着用户缩减续航的操作也引起了车主们的集中讨论和吐槽...甚至国外有个别用户要对特斯拉提起诉讼。
我们从特斯拉的水深火热里走出来看看新能源电动车的安全标杆 —— 日产聆风。截至2019年5月，日产一共在全世界售出了41.5万台聆风。每台车上有288个电芯，加起来就是8000多万个电芯。聆风电池的可靠性非常高，目前保持了0自燃记录。聆风究竟是怎么做到的，它和别的电动汽车有什么不一样？想了解的读者可以期待一下我们下期的内容。
新能源车自燃这个关乎车主生命安全的话题，我们不想止步于此。接下来还会有一系列干货满满的文章&视频等待更新，内容包括但不限于电动汽车着火怎么办？自燃后如何扑救？自燃险好不好使？电池包具体构造等等...
夏天快过去了，希望“玩儿火”的电动车越来越少。
我们下期再见！
标签:
