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主笔评车 深度体验2015款福特翼虎

  • 原创
  • 作者: 朱祖光
  • 2015-03-24 01:27
  • 22.68万

前面二位主要说的是静态,下面我来说驾驶感受。之前测试过很多次翼虎,给我的整体感觉就是紧凑,从坐姿到调校都是这种感觉,空间不小,但开起来感觉不大,很好控制,在同级别的SUV中属于操控性比较好的车型,这次测试的是换装全新1.5T发动机的车型。

这台全新1.5T改变的决不仅仅是这0.1L的排量,从结构到材质都有大幅调整,点火顺序甚至都发生了变化,想看详细内容,可以点击下面的链接(《福特1.5升EcoBoost发动机解析 个小力气大》)。当然如果您不是技术控,就只需要记住这台小变得更环保更省油,动力也比之前的1.6T更强就足够了。

下面开始说重点,1.5T。小增压的一个最大难点就是起步,因为起步时转速低,涡轮起不了作用,所以就是小马拉大车,于是经常出现没劲儿呀,抖动呀等一些列问题。这台小起步同样不快,但对起步抖动的问题处理的很好,涡轮的借入也非常平缓,感觉更像自然吸气,而这也是福特Ecoboost系列的传统优势。在从1.6L降到1.5L之后,为了保证之前的动力,工程师把涡轮增压的发力点调到了2000rpm,比之前晚了250rpm,之前我还担心这个变化会不会影响的低速表现,不过试驾之后感觉还好,和之前的1.6T区别不大。

变速箱方面,6AT的换挡并不积极,基本要超过3000rpm才会自动升挡,中速状态的巡航转速也不低,超过1500rpm,这种调校的好处是动力储备充沛,需要加速时车的反应快,缺点是油耗会高一些。

我个人比较喜欢这种方式,首先是之前同事的实际测试成绩还不错,在接近50%拥堵路段的情况下,8.95L/100km的成绩说明转速对影响不大。另一个好处是这种调校可以在一定程度上缓解直喷容易积碳的问题,尤其是在国内大城市非常糟糕的路况下。第三是升降挡速度虽然都不算特别快,但由于巡航转速偏高,换挡较晚,让这台1.5T可以更轻松的使出全力,这点要比大众的“黄金动力组合”好一些,并线超车加塞儿溜缝儿轻松愉快(建议还是排队走比较好,慢不了多少)。

操控方面,前面也说过,底盘调校很紧凑,是同级别表现最好的之一,但毕竟是一台高重心的,所以出于安全的考虑,的电子系统介入积极,力度也很大,另外油门刹车踏板的力度都非常轻,是典型的化设定,尤其是方向盘,一根手指轻轻松松搞定所有问题,在里开确实是非常舒服。

车内的人体工程学设计方面,比老对手途观更加紧凑,方向盘和座椅的设计都更容易让你找到一个适合战斗的姿势,而则保持了一贯的四四方方的设计,不过哪种设计更舒服完全取决于您屁股的造型,比如像我这种胖子就更喜欢和CR-V那种的“大座”设计。但大座设计的坐姿一般都比较低,特有的高视角优越感差一些,在这方面做的要更好一些。

通过性表现较为优秀

通过性方面,接近角离去角都还不错,是同级别中最大的,四驱系统采用了同级别中最为常见的中央多片离合器差速器设计,可实现前后轴动力分配,但左右车轮只能通过电子系统限滑,能力有限,当然这个级别的越野能力其实都一般般,从下面的视频中看其实还算是比较好的。的另一个优势是它的AT,结构上的优势让AT在越野时比什么CVT和双离合之类的都更加靠谱。

  接近角(°) 离去角(°) 离地间隙(mm)
丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 21 24 173
大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 18 28 205
福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 23 25 180
Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 20 28 205
本田CRV 2.4L 四驱自动尊贵版 20 19 135
马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 18 23.4 215
日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 17 22 210

紧凑级对角线轮滑组测试:自由客表现优秀,RAV4、CX-5未能通过

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数据解读:0-100km/h加速测试成绩:10.83s 100-0km/h制动测试成绩:39.45m

我同事在之前的文章中已经对1.5T的性能测试成绩做过详细解读,总结起来就是加速够用,成绩出色,由于前面已经说的很清楚,所以这里就不赘述了,感兴趣的朋友可以直接点这里查看详情。

点击查看:测福特翼虎1.5T 不要低估“我”的小心脏

:实测平均油耗8.95L/100km 全文总结

百公里8.95L的水平对于一辆车重超过1.6吨的来说算是不错的成绩,这里包括50%左右的高速路段,所以如果平时只在里走走停停,可能还要高一些,估计在9-10L左右,略低于同价位竞品车型11L左右的平均水平。

全文小结:驾驶性能出色 配置丰富性价比出众

一周的测试结束后,我们三个人坐在一起分析了一下与主要竞品的优劣。最主要的竞争对手就是,一个比较明显的差异是有1.5L和2.0L两种可选,比少了一个(1.4L、1.8L和2.0L),但考虑到的1.4L车型只有手动挡可选并基本买不到,拉低起步价的作用大于实际意义,所以实际上1.5L车型的竞争对手就是的1.8L。

在两者性能相近的情况下,配置和性价比是的杀手锏,顶配1.5T还不到24万,该有的基本都有了,而顶配的1.8T车型要接近28万,丰富的配置可以很好的提升舒适性和便利性,在这方面非常有竞争力。如果你喜欢高配置和高性价比,把拉入候选名单吧。

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