18.57万
虽然我之前并没有接触过骏派D60这款车，但我听到丰田的2ZR 1.8L发动机之后，对它产生了非常大的兴趣。市面上的多数紧凑级车和小型SUV都用了涡轮增压发动机，宣扬各种先进的技术，但实际调校特别出色的并不算多，而且自然吸气车型那种顺畅的感觉是涡轮增压发动机很难达到的，国内消费者对日本车的评价总是“皮薄、不结实”，但对于日系车型上的动力可多数都是好评。
骏派D60用的是丰田的发动机，也就是老款卡罗拉上的1.8L发动机。“皮实、耐用、省油”这些词儿是经常能在老卡罗拉车主嘴里听到的，而且骏派D60还将变速箱升级成为主流的爱信6速手自一体，无论从经济性，还是动力传输的流畅性方面都要优于老款卡罗拉的4速变速箱。
车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。
动力测试数据
加速：10.48秒 油耗：7.6L/100KM
在测试中，骏派D60的1.8L 6AT车型加速时间为10.48秒，起步的初段比较凶猛，油门响应迅速，这也和较轻的车身有很大关系。不过随着转速表越过5000的指示刻度，骏派D60表现出疲劳的态势。10.48秒的加速成绩不算优秀，但也已经超越不少自主品牌车型，而且7.6L的油耗却比多数同级别车型都更有优势。骏派D60主打家用风格，所以在整车的调校上都偏向家用，低扭较强的特性也让骏派D60非常适合走走停停的城市路面，贴合家用车的使用习惯。
骏派D60的悬架也是同价位主流的前麦弗逊、后扭力梁式，好处就是成本低、结构成熟、省空间，骏派D60的悬挂行程比较长，调校的偏向舒适性，但是没有那种松散的感觉，很扎实。过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。在高速过弯时，悬挂的压缩比较明显，车身会有些侧倾。转向的力度很柔顺，转向助力可以很聪明的随着车速不断变化，低速时不会有那种轻飘飘的感觉，方向盘的回馈力度适中，可以较清晰的通过转向的力度变化来判断前轮转动的角度。
说完了常规的动力部分了，接下来要说说我对这台车细节上的一些感受。先说说优点，最让我惊喜的是这台车的做工用料，试驾车还是属于刚出厂不久的准新车，但坐在车里窗户全关却感觉不到有刺鼻的气味。自主品牌往往由于为了照顾低廉的价格，在车内饰板用料上会控制成本，所以多数新车的气味会很刺鼻，骏派D60的选材用料值得给个赞。
另外就是这台车上有着超高的实用性配置，10万元以下带座椅加热的车，相信一只手就能数过来了，还有导航、无钥匙进入/启动、胎压监测等配置，让人觉得这台车的性价比真是超高。
开了几天下来有两点是我个人不太满意的。一个是娱乐系统，虽然车内提供了AUX、USB及SD卡接口，但都不是常用类型的，U盘、手机需要一根转接线才能够连接上，SD卡也是小的mini sd卡,我个人喜欢随身带着一个考满了歌曲的U盘，虽然不是什么骨灰级的发烧友，但平时很喜欢开着时候听着音乐缓解一下堵车时的烦闷，开着骏派D60时我只能听着收音机了，下回一定要再买根转接线随身带着。
另外一个就是方向盘调节，上下调节的幅度有点小。我身高180cm，把方向盘调到最靠上的位置还是感觉有点低，而且方向盘的上沿会遮挡住仪表盘的一小部分，虽然不会影响驾驶，但强迫症的心理看着多少会有点别扭。
写在最后：
从夏利一路走来，再到威志、骏派，能发现作为“经济型乘用车基地”的天津一汽也逐步拓宽产品线，形成多品类经济型高、中、低产品布局。骏派D60算是打了头阵，而且这头阵打的还非常响亮。丰富的车内配置配合上丰田的1.8L发动机，还有不超过10万元的售价，这些都让骏派D60的性价比超出多数同级别对手，如果和瑞风S3、长安CS35这些热度较高的自主车型相比，骏派D60无论在做工、还是驾驶感受方面都不输给任何一家。骏派D60现在欠缺的就是市场认知度，消费者对于车尾挂着“天津一汽”车标的SUV车型还是多少会感到陌生，相信这个不足会随着时间的推移被慢慢淡化。
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