127.99万
与其说它是第三代福克斯的中期改款车型，不如把它当成是全新换代车型来看待，我并不认同很多人用一句“马丁脸、涡轮心”来描述这款车，因为无论设计方面的变化，还是从驾驶感受层面来说，全新福克斯Ecoboost125的改进可以说是脱胎换骨的，没错，我说的是改进。
先说外观，虽然前面侯老师说的已经够详细了，但我还是想再说两句，比起最显眼的马丁脸，其实我更喜欢全新福克斯Ecoboost125在车尾设计上的变化。尾灯的面积比之前更小，看起来更秀气。第三代福克斯特有的“臀部线条”让它比同级别的两厢轿车看起来更性感。
内饰部分虽然整体造型没有太大变化，但实际体验一下你就能感受到厂家的良苦用心。方向盘的造型和之前的不一样，握感明显更好了，中控台的按键布局也更合理，不再是密密麻麻的一堆按键，操作系统的逻辑也进行了优化。当然这些都是一眼就能看的出来的。而像重新设计的中控台两侧饰板这种不容易发现的细节，全新福克斯车内还有很多。而我的经验是，越是那些不怎么显眼的细节往往才是决定一款车开着、用着舒不舒服的关键。
记得四年前我试驾第三代福克斯1.6升车型时，福特出色的底盘调校就给我留下了很深的印象，但也正是这副锐利老道的转向与悬架系统，让1.6升自然吸气发动机显得有些狼狈，双离合变速箱的工作表现也有进步的空间。
如果只看参数，或许92kW的最大功率输出和170Nm的峰值扭矩算不上抢眼，不过别忘了，这款发动机获得过2012-2016年连续5年的国际年度发动机大奖，并且蝉联2014-2015年沃德十佳发动机大奖。据官方介绍，这台1.0T发动机使用了小尺寸超高灵敏度涡轮增压器，通过特殊的叶片形状设计，发动机可以在1500rpm时就爆发出最大扭矩，并且可以有效减少涡轮迟滞特性，不管怎么说，1500rpm就爆出峰值扭矩对于这样一台小排量发动机来说确实惊人。
Over Boost（超增压）模式还可以让全新福克斯获得“额外”的动力，在全力加速状态下，发动机会切入Over Boost超增压模式，发动机扭矩将提升30Nm，达到200Nm，这个数据已经超过大部分2.0升自然吸气发动机了，而且涡轮引擎的好处就是驾驶者再也不需要苦苦等待迟迟未到的峰值扭矩了。
从实际表现来看，我和前面两位也都觉得这台只和A4纸“占地面积”相当的发动机绝对配得上它所荣获的那些褒奖。其实在去年“易车纽北中国日”那次出差时我就接触过这台发动机，在著名的德国不限速高速公路上，我把搭载相同引擎的福特C-MAX开到了190km/h的时速，即使在持续保持接近极限工况下，这台引擎的表现依然平顺如初，这让同行的小伙伴们都惊呆了。
其实这台发动机最可爱的地方并不是极限能力有多强大，而是在中低段转速区间的动力响应，完全不会让人感觉到这是一台仅有1.0升排量的发动机，如果论全力加速性能，全新福克斯Ecoboost125和1.6升车型并不会存在甩街的差距，但就主观感受来说，Ecoboost125的这种低惯量涡轮增压引擎的出力特性显然要轻快的多。这就让日常驾驶中的超车变得更加轻松。
6挡自动变速箱的表现也很称职，就能够感受到的平顺性来说就明显好过之前的双离合变速箱。变速箱可以及时准确的理解驾驶者的意图并作出正确的动作，其实对于偏家用定位的车来说，只要D挡足够好使，手动模式最多只能算个加分项，如果非要鸡蛋里挑骨头，再给配个换挡拨片就更好了！
底盘方面，全新福克斯不仅将老款车型的优点延续了下来，由于发动机质量仅为97kg，减轻了车头部分的重量，这让它的转向变得更加锐利，算得上是锦上添花般的变化。另外悬架系统方面，全新福克斯依然采用了前麦弗逊/后多连杆结构的四轮独立悬挂布局，这样的硬件表现要比使用后扭力梁悬挂的高尔夫更有竞争力。其实就实际操控性能来说，两者并不是一个Level的。
全文总结：
第三代福克斯上市已经有四年时间了，这款严格意义上算是中期改款的车型实则有着脱胎换骨般的进化。如果说外观方面的改变算是仁者见仁的事情，那么优化的人机工程学设计以及全新的动力系统绝对是实打实的进步。目前搭载1.0T发动机的全新福克Ecoboost125只推出了一款手动以及一款自动挡车型，本文中的自动挡风尚型厂商指导价为13.98万元，相比配置相近的1.6L自动挡风尚型价格只高出3000元，该怎么选您心里早就有数了吧？
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