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Smart依然是一台后置后驱车，发动机后置可能不方便车主进行维护。但是换玻璃水之类的操作都在前面，还是很容易的。不过前盖没有防盗设计，在任何时候都能打开，这点不太好。
作为一款1.0L排量的自然吸气车型，smart的重点自然不是加速性，日常驾驶感受更重要。车辆有E和S两种模式，在E模式下，车子给人很稳重的感觉，加速感略缓。而S模式状态下动力输出更加积极顺畅，在城市车流中超车感觉更好，所以日常行车更推荐S模式。尤其是在拥堵状态下，而通畅路况下E模式就够了。
这里还要说一下车子的启停系统。首先smart启停系统工作时的震动比较大，其次当车辆在停的时候，总感觉发动机在熄火之后还会多转一圈，车子有晃 动的感觉。而在启动的时候总是感觉不够及时，松开刹车，还需要多反应一下才可以。所以整体而言，这套启停系统的表现不够好，推荐直接把它关掉。
变速器是新smart最重要、最受人欢迎的变化之一，由之前的AMT自动改为双离合自动变速器，这就让车子换挡变得快速而平顺。
不过在变速器的选择上，中谷觉得这样的小车用CVT会更加平顺，当然现在的双离合也同样是一种比较好的选择。
smart方向盘上没有换挡拨片，但可以通过换挡杆进入手动换挡模式。在某些特殊情况下还是有用的。同样，在E/S两种不同模式下，车子换挡感受有明显区别。E模式下的换挡感觉相对迟缓，而S模式下的换挡要平顺、积极很多。所以综合考虑，无论从哪方面说，S模式都比较推荐。
我们都知道smart是一辆非常灵活的小车，尤其是停车、掉头的时候特别方便，这是因为其转向轴设计在传动轴之前。这样有几种好处，转向角度更大、而且从操控性上说更加稳定。因为smart后置后驱的特性，也才有机会实现这样的布局。
除了转向之外，车子刹车感觉很好，急刹车时的姿态不错，因为发动机在后，整车重量分配更加平衡。不然如此小的车、如此快的速度急刹车，肯定会很不稳定。
但在完全刹停之后，车子起步速度比想象中慢，有一种刹车被黏住的感觉，需要多给一点油门，这个感觉不是很好。
后鼓式刹车对smart这种大小的车而言足够用，而且为了保持刹车性能，降低鼓式刹车热衰减带来的负面影响，鼓刹采用铝合金外壳，而且设计了散热片，这些都更加有利于保证车辆制动性能。
在绕桩测试中，smart的ESP电子稳定系统不能全关，车轮打滑时的介入比较快，给人感觉很安全，不容易失控。对如此小尺寸的车而言这些是很好的设计。
总结：新smart的用途是城市驾驶代步，在这方面它做的非常好。尤其在更新了动力系统之后，车子驾乘舒适性更高。车子在S模式下的动力感觉合适，E有些跟不上车的感觉，在城市中加速超车、穿插不够方便，所以日常驾驶更推荐选择S模式。新车设计有明显提升，增强了档次感，配置都很实用。对于那些潜在消费者而言，新smart显然更值得购买了。
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