111.24万
看完空间布局、配置便利后，第三点中谷先生称赞的就是动力系统了。中谷先生说到现在很多大车都在DOWNSIZING（降低排量），在全世界范围2.0T的直喷发动机正在变成主流。柯迪亚克使用2.0T缸内直喷TSI发动机，在欧洲很多车型上都有搭载。
220马力的动力输出，扭矩高达350牛·米，加上DSG变速箱，这款车的动力输出是非常强劲的。中谷先生也认为目前双离合变速箱领域，大众的DSG是开发最早，也使用了很多年的，控制程序已经是最好的了。欧洲的SUV在设计时会考虑车后拖着房车爬阿尔卑斯山，所以离合的耐久性非常高。相反与湿式离合相比平顺性可能会差一些，但是作为DSG来说已经是完成度很高的了。
搭载了四驱系统。对于中国，比如在北京这样的大城市可能没有那么多非铺装路，一般用两驱行驶就可以，这也是美国人选车时的想法。但是这辆车搭载了四驱系统，也就是不止在市中心可以行驶，对于有需要出远门、到郊外的人来说也可以使用，这样的人群也正在增多。再比如雨天、雪地等需要保证安全行驶时，有四驱系统是非常好的装备。
说到动力系统，我又想提到第二个问题了：
中谷：2驱的SUV性价比是比较低的，但是主机厂会考虑什么好卖做什么，即使性能一般如果便宜也会有人买。在这点上美国与中国相同，美国的SUV基本也都是两驱。基本用与通勤、购物、接送孩子，不用越野，只要便宜就行，因为基本每个人一辆车。
欧洲人基本都会选四驱，这是日常生活需要，因为山路较多，冬天冰雪路也比较多，而且还需要高速行驶，四驱的动力、稳定性是必须的。但是中国和美国这种情况不多，只有真碰到了需要四驱的路况时，才会发现它的好。柯迪亚克四驱与两驱的成本基本只差1万多元，加上配置上不同，差价在2万元左右，所以能有能力还是建议买四驱。
下面针对车辆的调校，中谷先生又进行了一些动态测试，首先是绕桩。
绕完桩，中谷先生又针对SUV的非铺装路面行驶性能也做了一些测试。这些项目包括爬坡能力、会使车轮悬空的起伏路、车辆整体通过性等。
不使用山路模式，内轮会悬空，这个角度的坡是上不来的。山路模式不仅在爬坡时有作用，而且在下坡时也是有很大作用，坡路缓降就在其中。
从越野路段出来后，我们还使用滑轮组测试了一下这款顶配车型才有的四驱系统，看看它的脱困能力如何。基本上在打开了off road功能后，即便三个车轮都在打滑，也能顺利脱困。以下是视频：
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同时，我们在测试这几天也对油耗进行了一个简单的测试，最后的结果为百公里10.62升。
临结束测试时，我问了中谷先生最后一个问题：
中谷:"选汉兰达还是柯迪亚克，要看是不是在市中心开，要是车太大相反不方便，比如在停车场想开车门都难，上下车也不方便。还是要看生活的地区的情况。冠道和这两款车比，在野外冠道的最小转弯半径非常大，很难拐小弯，特别是四驱车，比较没有优势。要是越野，斯柯达因为继承了大众的血统，所以还是斯柯达比较强，但无论选哪个，我认为最好都选四驱。”
由此看来，实用性、行驶性能、价格这些都要综合起来看，根据自己需求，相信总有一台适合自己的7座SUV。
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