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“智行·创享”，看中国一汽如何致力·美好生活
2017上海国际车展于2017年4月19日-28日在国家会展中心（上海）精彩亮相，共有18个国家和地区1000多家企业展出整车1400辆。各家车企争奇斗艳，未来战略一一曝光，产品逐渐向电动化、智能化、网联化趋势靠拢。本次车展，中国一汽技术中心乘用车院电子电气部长李谦先生接受了易车专访，精彩阐述了中国一汽在智能化信息化、传统节能及新能源等前瞻技术领域的研发成果。
以下是易车对中国一汽技术中心乘用车院电子电气部长李谦先生的专访实录。
主持人：欢迎大家来参加上海车展一汽展台体验交流会，与我们交流的是来自中国一汽技术中心 乘用车院 电子电气部长李谦先生，下面有请各位媒体提问。
易车：您好李部长，本届上海车展，我们看到智能化、信息化是一汽参展的重点。请问在智能网联科技领域中国一汽重点推进了哪些工作？取得了哪些成果？
李谦部长：一汽的产品，在过去来讲，可能在智能化这一方面，走得比较远一点。虽然一汽不太宣扬自己，但实际上，在无人驾驶，在整个先进辅助驾驶系统里面，我们做得非常早。
像辅助驾驶系统，早在2013年红旗H7一出来的时候，包括自动安全制动，自动防撞预警，驾驶员疲劳监测等，所有一整套系统就已经进入到量产车型中。另外两年前我们发布挚途战略时提到的像手机叫车，自动泊车，超级巡航等功能，技术也在不断进化、成熟，明后年我们都会陆续在产品中选择性地进行搭载。
我们自己在2015年的时候，在上海发布挚途战略的时候，像手机叫车，自动泊车，超级巡航这一类的功能，也都是有进化，随着明年或者后年的产品，我们都会陆续的出来。到2020年，中国一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；所以在整个智能化领域，一汽的技术储备应该说是很雄厚的。
比如说V2X技术只限于车和交通之间的关联。那么支付，移动支付，这个实际上是车和生活要融合在一起。当然你说我在手机上可不可以下单，也可以，但是你毕竟要操作，那我现在需要的是把整个操作，整个交流的界面要简化掉，让他能够在车上进行有效的服务购买，服务的选择，这样的一个理念。
易车：我问一下，就是你刚刚说的V2X，就涉及到车辆跟交通，这个东西在国内还没有，那咱们有没有研究过国外的车型，他们在他们本土有没进行过这种车辆和交通已经实现互联或者互动？
李谦部长：这个肯定大家都有互相的借鉴，但是使用的技术不太一样，像在北美，他使用的是DSRC技术，这种技术，实际上是从WiFi类似的技术延伸出来，这一类技术他有它的好处，比如说成本比较低，比较容易部署。但是它也有它自己的不足，比如说它这个连接的这个方式很有限，就是一个很短距的通讯，而且是点对点的；一旦距离超过150米，数据丢失率很高。
我们国家目前开展的技术跟欧洲类似，基本采用LTE-V，或者是5G这样的技术，来打造我们自己的V2X系统。所以，肯定会借鉴类似的技术，比如说我用什么场景，不管你采用什么技术，我们应用场景都是类似，这个我们也会借鉴欧盟，借鉴北美这样一些相关的法规，他先进的经验。
易车：刚才您提到的这个标准，然后就是说在标准制定的过程中，从行业标准到国家标准，在基础的过程当中，一汽在这个过程中，希望处于一个什么地位？
李谦部长：企业在“标准”面前有两种方式，一种是等着标准出来，然后直接用，当然这没什么问题；另一种就是参与的到标准制定过程当中。而中国一汽参与到这个标准的制定，作为国家汽车行业的一个重要企业，我们觉得这也是一种社会责任。
所以V2X，一个是要求提高交通效率，另外一个确保安全是他主打的一个范畴。所以这一类的东西，靠其他的部门，靠其他的行业企业说不清楚，必须由汽车企业介入进来。
易车：我想问的就是在这个过程当中，咱们有没有考虑过用什么方式参与进去，或者参与进去之后，要达到一种什么目的？
李谦部长：一汽肯定会参与进来，我们在提挚途战略的时候，我们现在也提出了智慧城市的战略。我们希望在智慧城市和大服务里面，提供一些局部的，我们所擅长的服务。但是至于说这个服务会是一个什么形式，这个还要看未来怎么走。现在这个时间点，是没有办法完全说清楚。
易车：我们刚才演示的这些技术，是从什么时候开始研发的？
李谦部长： 从2015年开始，你今天看到的这些技术，其实很多从2015年就已经开始启动了。一汽做产品，跟其他企业做产品不太一样。大家可能会说就这些东西，为什么要做这么长时间。你要想让他能够动起来，很容易，可能五个月，六个月就可以了，但是你想把它做得可靠，就不容易了。
所有软件里面的BUG你要找出来，就像大家看到的系统，它的代码量是几千万行，这里面几千万行的代码不出BUG，是很难的，那么怎么把这个BUG找出来，修正掉，这个就要花很长的时间了。
你在车上使用这些软件的时候，跟手机相比，车不是一个良好的使用环境，手机揣在兜里面，温度适宜，周围没有强干扰，而车本身有电机，甚至有动力电池，你必须要考虑到这个强干扰源；另外，车哪儿都去，停在外面有风，有沙，在东北有雪，冬天很寒冷，各种苛刻的条件都要适应。所有这个过程，你要实验走完，要把它的设计都考虑好，确实需要点时间。我们的系统都要经过这样的实验。
易车：现在汽车硬件制造领域，大家都觉得拼得也差不多了。更多的是拼软件，拼智能驾驶，一个是智能化，一个是互联网化，互联互通化。我想所有的企业，都在做这两块的工作，你觉得中国现在在这一块的进展程度和国外的德国、美国比起来，中国处在一个什么样的水平。
李谦部长：这个分两块看。智能驾驶这一块，可能我们还是处在一个跟随的状态。在北美，他们可能走得更靠前，走得更激进一些。在互联，互联网服务这个领域，我认为我们跟国外没有任何差距。甚至我们在一定程度上领先，这个得益于我们手机带来的移动互联网业的发达。
主持人：我们今天的体验交流会到此结束，今天非常感谢各位领导！
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