16.99万
我曾经测试过比亚迪秦EV300，也开过比亚迪e5，从性能表现上来看，艾瑞泽5e的加速感受并不像比亚迪那样激进。毕竟它的电机功率只有90kW，调校的更温和，以此来获得更大的续航里程，这种取舍对于大多数人来说应该都是认可的。
不过由于电机的特性原因，它释放扭矩的响应时间是非常短的。所以在城市中行驶，中低速区间下艾瑞泽5e还是能给你很强的信心的。起步、超车并线都能很轻松的打败大部分汽油车，“油门”的响应很积极，动力的响应可以说是随叫随到，在城市路段中游走穿梭是非常轻松的。
艾瑞泽5e有ECO和SPORT两种驾驶模式，这两种模式下给人的感觉差别不大。在ECO模式下，“油门”踏板的反应要略微迟钝一些，SPORT模式下则会更积极一点。不过这也只是反应在“油门”初段，如果深踩踏板，两种模式下的加速响应是一样的。
艾瑞泽5e有三种不同强度的动能回收等级，可以通过仪表盘中设置。最低等级下和普通的汽油车没太大差别，完全松“油门”之后几乎不会感觉到有减速的趋势。调节到最高等级时能感觉到制动效果，但也不是很强，总体来说它的动能回收系统没有很强的“存在感”，初次上手几乎不需要时间去适应。需要说明的是，在电量大于90%的情况下，动能回收系统是不介入工作的。
底盘结构方面，艾瑞泽5e配备的依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。厂家的工程师表示，由于艾瑞泽5e在加装电池之后整备质量相比汽油版车型更大，所以针对它的悬挂系统也进行了重新调校。实际感受上，悬挂的调校依旧完全偏向舒适，面对细小的震动和颠簸能有效的过滤，经过减速带时悬挂的回弹也比较干脆。不过在经过较大的颠簸时，还是存在多余的晃动，高速过弯时的侧向支撑力也较弱。
电动助力转向操作起来很轻松，基本上没什么阻尼感，一个手指基本上就能操作。方向盘从最左到最右为2.8圈，精准性比较一般，存在一定的旷量，依然属于完全侧重舒适的调校，对于日常用车来说没什么影响。
整体来说，艾瑞泽5e给人的驾驶感受是比较轻松舒适的，上手没什么难度。转向、油门还有刹车都比较轻盈，切换挡位只需要轻轻转动旋钮就能完成，用起来确实很方便。这个动力表现对于城市用车来说完全够了，在80km/h以下的速度区间里，超车并线都能游刃有余，需要急加速时它也不会让你失望。
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