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发动机还是我们熟悉的那台1.5T发动机，但变速器已经升级为6AT变速器了，这套动力总成能否满足大家的要求，换挡是否平顺，逻辑是否聪明，驾驶是否有乐趣，这对于造车时间不长的斯威来说都是难题，斯威X7能否给出满意的答案？
1.5T发动机在参数方面和之前搭配手动挡的没有区别，最大115kW@5600-6000，最大扭矩230Nm@1750-4500，虽说看数据在1750转便可获得最大扭矩，但实际驾驶来看要在2000转时才能获得，所以对于驾驶斯威X7来说，这个转速变成一个分水岭，2000转以下温柔 但超过2000转后，涡轮启动后突兀感还是比较明显的。如果是手动挡车型，我们可以自己掌握转速区间，但对于自动变速器，全靠对于油门的控制了。
日常驾驶，斯威X7的表现基本满意，变速器一般会在2000转以前换挡，加速感一般，但驾驶起来非常轻松，也不会给乘坐的人带来不适感。油门的响应算不上快，但城市中起步和跟车，绝不会发生让其他车加塞的情况。
但斯威X7的这台1.5T发动机涡轮迟滞也是比较明显，2000转以后则又是截然不同的一种动力表现，斯威X7在中后段区间提速的表现出乎了我的意料。在高速公路上行驶这种感觉更加明显，60km/h以后的再次提速，或者80-120km/h的这个加速区间，斯威X7的表现非常轻松和顺畅，整体的加速感要强于低速时的表现。
没有使用双离合变速器并不是什么坏事，这台6AT变速器和1.5T发动机匹配得非常默契，低速时没有闯动感，行驶中变速箱的换挡过程也比较平顺，动力系统的衔接几乎找不到什么毛病。考虑到降低油耗，变速器的升挡比较积极，所以转速即便都维持在2000转以下，但如果你深踩油门，变速器也能迅速做出反馈。当然，如果你觉得动力一般模式下的动力响应不能满足你的要求，斯威X7还为你准备了运动模式，这时爆发力的表现应该可以随叫随到了。
斯威X7使用了前前麦弗逊后扭力梁悬架系统，这也是同价位车型中非常常见的一种设计，结构简单造价便宜，但如果调校的出色，也能给于乘客不错的感觉。日常家用，舒适性还是一般消费者们所看重的，斯威X7的工程师们也明白这一道理，一般的颠簸路面避震都能很好的过滤，即便是落差较大的，例如减速带这样的情况，斯威X7也不希望把太多的震动带到车内，而它也确实做到了。
加速：12.19秒 / 刹车：42.88米
关掉ESC系统，并使用变速器的S挡，变速器允许的转速在2500转左右，起步时前轮有比较明显的打滑情况发生。整个加速过程中斯威X7经历了两次换挡，中间的动力衔接不错，换挡的冲击性不大，看得出还是更偏向于家用车的调校。最终斯威X7的百公里加速成绩为12.19秒，相比手动挡11.1秒的成绩有一秒钟的差距，对于自动变速器来说在情理之中。
斯威X7大的100-0km/h刹车距离为42.88米，在同级车中只能算是中规中矩的成绩。从刹车曲线来看，整体的刹车力度比较线性，初段G值可达到-1.03，日常驾驶不会感觉刹车过软的情况，如果更换一套更好的轮胎，相信成绩会更加出色。另外在整个制动过程中，ABS系统工作是传递到制动踏板上的震动很小，这点值得肯定。
总结：
几天的测试让我对斯威X7有了更深刻的了解，不可否认，斯威虽说还是一个新品牌，但整体的产品成熟度还是很高的，这次1.5T发动机和6AT的匹配就非常出色，在平顺性和换挡逻辑方面我找不出什么毛病，行驶的他方面也达到了同级车中的主流水平。另外成熟的外形、12寸多媒体系统，7座的布局设计，相信大家已经非常熟悉了，可以说斯威X7没有明显的产品短板。
产品让人眼前一亮，但品牌却是需要长时间积累和深耕的事情，更为丰富的车型，更可靠的质量，这些都是需要长时间考验斯威的地方，但我们也更加期待，这样一个新兴的汽车厂家，可以推出更大胆、更新鲜的汽车产品供消费者们选择。
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