14.06万
最后再让我们简单回顾一下i3的外形和内饰等方面的设计，虽说i3已经上市3年有余，但回想当年概念车发布的样式，量产后i3几乎延续了当时的设计。突破了传统宝马犀利的线条，取而代之的是时尚感和实用性。但在细节方面依旧具有宝马的元素，例如传统的双肾格栅设计，车身LOGO采用了蓝色来装饰；天使眼大灯换装了全新LED大灯，周围还用U行的LED日间行车灯来装饰。
内饰的给人的第一感觉是完全不像宝马，中控台上大面积使用的木纹装饰，让你仿佛置身在家中，工作一天后的疲惫在你上车的刹那间仿佛就能解放，这样的舒适和放松感是其他车型难以给予的。除了视觉享受，内饰最大的亮点是采用了极为环保的天然材料装饰，例如内饰板中使用了KENAF纤维，座椅上所用的织物甚至100%由回收纤维构成，这些都进一步减少了二氧化碳排放。
宝马i3的轴距只有2570mm，应该定位于紧凑级，但优化后的空间使前后乘坐者都拥有适宜的头部以及腿部空间。座椅设计看起来很薄，但质地柔软，只是全系不能电动调节，实在有些不上档次。发动机后置+电池底部化的设计，使车辆的后备厢并没有受到影响，260-1100升的行李厢空间和两厢的紧凑型车相差无几，把座椅折叠后也可以形成一个完整的平面，利用率一点不比燃油车低。
总结：
在接触i3之前，我对电动车可以说是不感兴趣的，但通过几天的驾驶让我对i3产生了好感，对电动车也有了更深入的认识。首先我想说的是充电方面，虽然i3目前只能使用国内的交流电进行充电，但3-4个小时就能充满的时长，我觉得是可以接受的，如果家里没有充电桩，常去的购物或商场有的话，去超市、吃饭或者看电影的时间，就能充满，时间方面并没有给我们造成困扰。里程方面，在使用空调的情况下，我们安装单程20公里，一周5天工作来计算，180公里左右的续航有些紧张，但如果中间可以充一次电，里程方面还是可以让我们放心的，更何况目前充电真的比加油要便宜实惠很多。
抛开i3电动车特点以外，就车辆自身特点来说，i3绝对是目前50万以下最具个性的，碳纤维车身不单是可以吹牛的“花瓶”，对开门的设计更能吸引眼球，更何况它也非常实用。再加上目前6折左右的优惠，我们认为i3还是非常有竞争力的，对于追求环保、特立独行的年轻人来说，i3应该说是没有直接对手的。
关注新能源车型的朋友，明天请继续关注易车评测中心为您带来的BMW X1插电混合动力版，和凯迪拉克CT6插电混合动力版车型的单车评测文章。
标签:
