15.75万
这样的设计让不少人刚上车挂不上挡，这其中就包括我。毕竟自动挡没有锁止键的车型太少见，将P挡设置在常规锁止键位置的更加少见，初次上手真的需要适应一番。
要说ESPACE这么设置没有问题，但是我们常见的多媒体控制按键和定速巡航的开关又被安置到了哪里呢？
之前为啥说对这台车的设置“日久生情”，因为一开始确实觉得音量控制以及定速巡航开启这些位置好奇葩，但用了几天之后，却觉得越来顺手。首先说多媒体控制拨杆，所有按键都集成在一起，使用除大拇指以外的四根手指均可操作，手掌的大面积都还在方向盘上，但假如还是常规位置，那么不可避免要用大拇指去操作，手小的朋友势必要“够”，此时是手掌的大部分都要离开方向盘。而且独立拨杆可以减少很多误操作，熟悉之后直接盲操作即可，很少影响注意力。而定速巡航也是如此，将定速巡航的加速/减速按键设计的很大，因为这个按键最常用，定速巡航开关则一次即可，所以把不常用的直接离开方向盘的区域。
虽然减少了因夜间副驾驶开灯而影响安全驾驶的因素，可不便利也增加了。第一，双灯的照明强度要绝对好过一个灯。第二，当驾驶员想找点东西要开副驾驶灯可副驾驶还没人的时候，驾驶员只能解开安全带伸着手抻着腰完成，别问我怎么知道的，都是泪水。
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雷诺ESPACE 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版 手套箱体验
最后，我们测试了其一项亮点性配置的实用性，那就是ESPACE所配备的自动泊车功能。其拥有三种不同车位自动泊入，一种侧方位自动开出功能。
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雷诺ESPACE 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版 自动泊车测试
通过实际体验发现ESPACE的自动泊车功能还是挺好用的，而且其还支持双向识别，大大的提升了在封闭停车场内泊车的成功率。
通过两周的接触,ESPACE的大部分功能都是相当好用，除了手套箱设计的实在不实用不顺手以外，大多数一开始让人觉得反常规的设计都变成了爱不释手的设计。这或许就叫做“日久生情”吧。虽然法国人造车依旧浪漫，但或许已经开始在便利性上走心了。
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