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小身材 大空间 柯米克空间体验篇

刘文来自 易车
2018-06-110人已关注

如今12万元就能购买一台合资紧凑级SUV,似乎在过去是不可能的事,而今天预售价为12-14万元的斯柯达柯米克正是以更低的门槛吸引用户,将比之前已经上市的柯珞克更加入门,两车虽然都定义为紧凑型,但价格更加亲民,用购买一台国产的价格来入手合资紧凑级,今天让我们来看看它最重要的空间方面,是否能满足咱们的需求?

首先我们来测量车身数据,并进行评分,可见的乘坐空间已经够用。在数字层面上与其竞品并无明显优势,但实际车厢内空间设计的比较巧妙。

通过上表可见在数据上不及其他竞品,在此之前我们测试过的紧凑级多半车内宽度在1465-1495mm区间,而为1485mm,这代表着车内横向宽度已足够,所以尺寸小巧就代表车内空间局促这是个误区,实际上尺寸预示着泊车时的便利性,那么车内空间就让我们身高1.74米的体验者来一试究竟。

通过上述前后排的体验,可见的车内驾乘空间不成问题,虽然身形小巧,但内部空间仍可圈可点,尽管面对紧凑型越做越大的今天,的外观并不算健硕,但其内部空间仍然处在不错的水平,符合国内用户对于乘坐空间的要求。

值得一提的是,前排坐垫的长度为530mm,实际体验发现坐垫对大腿的支撑比较到位,长时间驾驶对腿部的承托较强。以往同级别车型此处的测量值大部分为490-510mm,所以的前排坐垫长度值得表扬。

虽然厂家仍未公布行李厢的准确数据,但通过我们测量,其行李厢的容积并不算小,两侧轮拱并未占用太多空间,后悬架采用了扭力梁结构,这对行李厢的实用性有了很大帮助。另外,后排座椅可4/6分体放倒,进一步扩展行李厢空间。如果在隔板下方加入隐藏空间则能再次提升实用性。下面在看看的行李厢表现,通过图片下方视频可更直观的体现。

的行李厢其开口虽然不大,但优势在于厢内地板有较深的下沉设计,行李厢底部下沉了210mm,这也意味着厢内高度被无形提升,这样一来有利于内部的装载能力。

视频正在加载中...

通过上述插图可见,的车内储物空间处在正常水平,该有的储物空间一处不少,但同时也缺少隐藏空间和设计上的惊喜之处,例如:更大的中央扶手箱或手套箱等等,整体储物表现处于正常水平,至少挑不出毛病。下面看看车内的工艺质量。

制造质量同样也是评价车内工艺表现的一环,工艺表现和呈现档次也会影响乘坐或使用体验。的预售价仅为12万起,所以在材料选择上自然也在我们预估的范围。目前在同价位的合资车型中,中控台大部分也都采用了塑料材质,因为定价原因不得不为成本考虑,而同价位国产则在内饰用料或配色方面下足功夫,虽然的中控台大部分采用塑料材质,但细看各个接缝处比较匀称,整体做工仍旧保持了合资车的主流水平,并未因为价格亲民而在做工方面缩水。

行驶中的噪音也会影响驾驶者的心情,所以噪音的大小也意味着驾驶时舒适指数之一,经过我们测试,整体噪音表现在正常范围。轮胎噪音及风噪均到达合理范围,仅在发动机排量限制,所以在急加速时会有轻微噪音,属于正常现象。

虽然在噪音方面的部分数值未达到十分优秀的水平,但站在该价位车型的角度来看,其表现可算正常水平,毕竟不到十五万的合资其售价摆在眼前,若追求与三十多万的同车型相比则显得不太合理。通过这几天的驾驶,噪音水平可令人接受。

或许很多朋友看见扭力梁三个字便觉得廉价,但实际体验后其表现仍旧可圈可点,车辆空载时通过减速带较为从容,车内未感到多余的跳动,驶过井盖时明显的振动已被避振所吸收,整体舒适性不错,仅在非铺装路面时,连续的碎石地面会让车内感到轻微颠簸,如果底盘给人的整体性更强一些,那么分数会更高。换句话说,虽然在物理层面上扭力梁无法超越多连杆独立悬架的舒适感,但其优势也在于对行李厢空间上的贡献,该价位的车型理应更注重实用性。

我们之前测试过的合资中,热门的车型比如:途观奇骏等等,它们的售价也无法与相比较,而作为市场的入门级产品,整体品质依然保持了不错的水准,它的优势在于平顺轻松的驾驶感受和良好的空间实用性,而凭借着亲民的售价,像吉利博越荣威RX5等这类国产车型的潜在用户也可能在选择时留意,另一方面在与小型的竞争中更是无疑突出了的性价比,如果对动力无太高要求的话,那么是个不错的选择。

刘文
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