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总编简介
王威，易车副总编辑，媒体事业部评测中心总经理。2000年以试车手的身份进入汽车媒体行业，用4个月的时间在德国ams接受汽车测试、轮胎测试、高性能车测试和大师测试培训。在ams期间，从汽车测试编辑到首席试车员，到汽车测试总监，再到执行副主编，16年的汽车媒体记者和汽车测试的生涯，也意味着王威伴随中国的汽车工业走过了最红火、最快速、最残酷的年代。
对于奥迪Q5这样定位更多偏向家用的豪华SUV，舒适好开应该是大多数人的诉求，在这一点上老款奥迪Q5就做的足够好。动力输出轻盈线性，底盘和转向的调校也都完全偏向舒适化，它平易近人，无论是谁都能很快上手，这也是它如此受国人欢迎的原因。而在全新奥迪Q5L身上，我发现它的这种特质又向前迈进了一步。
全新奥迪Q5L取消了老款车型上的8AT变速箱，转而使用新的7速双离合变速箱，这曾被不少人所诟病，主要原因就是担心双离合的平顺度。经过我几天的测试，我认为这种担心是多余的。在日常驾驶中，无论是低速行驶，还是大油门急加速，这台变速箱的换挡动作都相当平滑，几乎没有出现过任何不该有的顿挫，可以说它在平顺度方面的表现已经无限接近于此前的8AT变速箱。而至于性能上，更快的换挡速度、更高的传动效率以及更优秀的燃油经济性都是它的突出优势。
全新奥迪Q5L的另一项重大改变是新的quattro ultra四驱系统，不再采用老款车型上的托森式中央限滑差速器，而改为多片离合式中央差速器。配合传输速率更高的FlexRay总线，这套四驱系统的反应非常快，能够更及时的将动力传输至四个车轮。在不需要四驱行驶时，它又能帮助节油。
我们实测的0-100km/h加速时间最快为7.1秒，这是车内乘坐两名测试人员的情况下得出的数据，可以说是很棒的成绩了。加速过程中，双离合变速箱换挡速度的优势体现的很明显，动力的衔接十分舒畅，四驱系统及时分配前后轮动力，四条轮胎紧紧抓住地面，没有任何打滑，整个加速过程一气呵成。
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马牌CSC5轮胎在操控性和抓地力上有着很不错的表现，经过实测，全新奥迪Q5L的100-0km/h制动距离为37.7米，连续多组测试结果都在38米上下，没有出现明显热衰减，整个制动系统的表现很稳定。
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这套quattro ultra四驱系统的另一特点，是在后轮一侧的半轴上增加了一组离合器，在大部分日常驾驶路况下，这个离合器是断开的，这可以让后传动轴和差速器壳体在两驱模式时完全停止转动，这样也就避免了传动损耗，以此来节省燃油。当然，这只是全新奥迪Q5L上为降低油耗的诸多技术之一。
经过我们实测，全新奥迪Q5L在城市中驾驶的综合油耗为9.7L/百公里，燃油经济性相当不错。
老款奥迪Q5在国内已经卖了近十年，但是即便在生命周期的末端，它平均每月仍然能够达到超过五千的销量，足以见得国内消费者对它的认可。正如前文所说，奥迪是最了解中国人需求的豪华品牌之一，这在全新奥迪Q5L上体现的很明显。不仅加长了轴距，提升了后排腿部空间和后备厢空间，在动力方面也有明显的提升，同时还有着更出色的油耗表现。它的综合实力又向前迈进了一步，至于能否延续老款奥迪Q5的辉煌，就让我们拭目以待吧。
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