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关键先生 抢先测试凯迪拉克XT4

杨淞文来自 易车
2018-09-050人已关注

全新凯迪拉克XT4定位于紧凑级豪华运动SUV,这也是凯迪拉克品牌首个紧凑级产品(相比北美的产品它实在太小了)。一个擅长出大尺寸甚至全尺寸SUV的品牌突然开始玩小车,我不禁产生疑问——能玩得转吗?所以为了拿到最新最快的测试成绩,我们来到上海通用的广德测试场来一探究竟。

动力方面全新的2.0T发动机首次采用了Tripower可变气门管理技术,在不同工况下可分为3种工作模式:高性能4缸模式、经济4缸模式和超经济2缸模式。在4缸与2缸模式切换过程中毫无察觉。而在高性能模式下,功率输出可达177 kW(241马力最大扭矩350牛·米。

在横置平台上当然要用最先进的9AT变速箱,工程师重新优化了齿比,这使得XT4加速时前4挡的齿比排列非常紧密(4挡才能破百)。

加速视频

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XT4用了9.2秒破百,成绩并不算快,但它却给人很快的错觉,这是为什么呢?因为它的齿比排列非常紧密,转速经过密集地3次冲锋才车速达到100km/h,而这种一波又一波的换挡又很平顺,几乎只能从声音的变化来感受升挡。

刹车测试

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100-0km/h平均制动距离为39.0m,120-0km/h的制动距离为54.8m,70-0km/h的制动距离为18.8m。新的制动系统在ABS工作时并不会有顶脚的感觉,这是技术上的进步。

绕桩测试我们拿来了两种配置的车进行对比,其中配备电子动态悬挂的是车系中的顶配车型,它在绕桩时明显能感觉到侧向支撑坚实有力。而配备标准车辆的侧倾会稍大一些。从测试成绩上我们可能明显看出差别:60.2km/h(电子动态)和59.0km/h(标准)。

绕桩(电子动态):

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 标准

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在噪音方面,XT4行驶时是比较安静的,尤其是隔绝胎噪的能力较好。怠速时的分贝值稍大,达到了43.5分贝,不过坐在车里的主观感受还算安静,应该是一些人耳不敏感的低频噪声影响到了测试数值。

以上就是抢先测试的内容,如果你还没看够,请看我们评测中心的小鲜肉带来的评测

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小鲜肉点评XT4

杨淞文
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