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易车继独家跟踪报道奇点汽车iS6夏季测试后，随即又在位于北京的奇点汽车体验中心对测试工程师进行了独家专访。我们对测试过程中的疑问和大家关心的具体事项对工程师“发难”，工作人员也向我们揭秘了更多不为人知的细节。
位于北京三里屯嘉铭中心一层的体验中心是奇点汽车全国首家体验中心，其以“智趣空间”为理念，致力于打造集车辆、智能、技术、社交、娱乐于一体的城市年轻生活客厅，已于今年1月29日正式对外营业。
对张博士的访问还是有些难度的，他本人有些腼腆，在镜头前也不够自然。不过一旦聊到自己的本职工作，他便变得格外专业和友好，而且总能用最直白的表述将各种新技术和新的解决方案向我们作答。张博士一直在照顾我们作为“用户”的体验感受，这也正如奇点汽车秉承“敬畏传统、大胆创新”的造车理念，力求把高品质的产品带给用户。
电动车自燃事件时有发生，这是否与高温有关？本次高温测试是否出现类似事故？
奇点汽车张博士：自燃的原因有很多，针对电动车来说最主要的就是短路和过热。其中短路主要是由于线束磨损或者设计不达标导致的；而高温过热则正是夏季高温测试最主要的考核项目之一。
奇点汽车在整车设计之初就将安全性放在最重要的位置上，在所有带电部件及线束的选择上都采用了很高的安全冗余。同样在过热隐患的问题上也如此，iS6在系统匹配的硬件设计及热管理控制策略上都保留到了充足的设计余量。此外，即使在极端状态下出现电路过热的情况，系统也会通过限制输出功率以及启动电芯、模组各级失效保护，甚至是切断整车高压电路的措施，来确保三电系统的安全。
奇点汽车iS6夏季测试回顾
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需要特别重视的是，如果在行驶状态下切断高压电路同样也很危险，因此奇点在电池及电机系统的过温保护上、输出电流及电压的故障诊断上都做了大量的测试。由于在根源上解决了问题，所以在本次高温测试中，无论在高速、拥堵、爬坡、满载、大负荷（急减速、急加速），甚至是部分遮挡散热器的恶劣工况下，iS6的三电系统都将温度控制在了设计范围之内，当然也就更不会发生自燃的情况。
电动车的冷却系统如何保证电池、电机在合理温度范围内正常工作？
奇点汽车张博士：首先冷却系统匹配硬件设计要合理，其中电池包内部水冷板、电池包外部水路以及将电池包热量带走的空调系统均需要合理设计，这是保证电池处在合理工作温度下的前提条件。
其次，电池电机热管理策略的合理控制也同样关键。当电池电机发热量增大的时候，控制策略会同步增加冷量，保证温度不会继续上升；当电池的发热减小时，控制策略会同步减少冷量的供应，减少能量的损失。
能否具体介绍一下本次高温测试的情况，比如对高温的定义、行驶里程的确定等？
奇点汽车张博士：本次夏季测试针对三电系统、制动系统、悬挂系统、自动空调方面共进行了数十大项、数百小项的测试。另外除车辆本身自带的传感器之外，测试团队还额外增加了200-300个专项测试传感器，以保证获得最精确的测试数据。
在测试环境条件上，以新疆吐鲁番高温测试为例，这里最高气温45℃，地表温度达70℃，在历时两个月数百小时近两万公里的测试过程中，平均温度都在40℃以上。以上测试条件完全符合，甚至超过了燃油车测试的行业标准。通过严苛的测试环境进一步表明，即将在年底量产的奇点iS6完全是一款能够经受住各种恶劣环境考验的车型。
为了让整车及各项功能达到相对平衡和良好的状态，有没有牺牲或者降低对某项测试的标准和预期值？
奇点汽车张博士：众所周知，对于一款成功的车型来说，整车各项性能之间的平衡性远远要比某项单一的性能重要得多。因此从iS6的设计之初，奇点汽车就充分地考虑到整车的平衡性。事实上iS6在本次夏季测试中的确展现了全面而均衡的品质。
当然如果非要在所有指标中排出一个优先级的话，那么安全性和可靠性无疑会是所有项目中最需要优先考虑的，毕竟失去了安全可靠这个大前提的话，其它任何的优势都像1后面的0一样没有意义。
高温和高湿在常规认知中对电都有负面影响，哪一种影响更大？我们有哪些对策？
奇点汽车张博士：的确高温和高湿都对电子电器具备很大的杀伤力，但从车辆的角度来看，为了能保证车辆在任何环境下都能可靠耐用，我们就需要通过万无一失的手段避免这些不利因素对车辆的可靠性产生负面影响。比如在研发之初，奇点汽车就已经在环模舱内进行了大量的零部件级别的高温运行测试，以验证高温下运行的稳定性。尤为重要的是，三电系统的主动液冷系统也要保证电池、电机在极限温度下仍能正常工作。
奇点汽车北京体验中心
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同时为了满足高湿环境的使用需求，还必须考虑防水、防凝露等情况。奇点iS6会考虑不同电子部件、不同用途、不同位置所要达到的防水要求。为了保证在相对湿度95%乃至常年阴雨的环境下车辆仍然能够正常工作，工程师就要对电子部件进行防水试验和高温高湿试验，比如电池包就要满足海水浸泡后仍然可以正常使用的要求。整车方面同样也要进行大量强化淋雨和涉水实验，以验证整车的防水性能。
少有电动车在高原进行标定及相关工作，奇点汽车是怎么考虑的？
奇点汽车张博士：在通常情况下，高原低气压的环境对于电动车的影响远没有对燃油车那样明显。这主要是由于电动车不需要像燃油车那样利用空气中的氧气参与燃烧。此外奇点iS6采用了源自博世公司的ESPhev以及第二代iBooster制动系统，因此也不需要真空助力泵辅助刹车。
但在另一方面，高原地区的温差变化较大，同样也对电池的热管理系统提出了考验，同时也为了杜绝由于压差变化所导致的电芯鼓包隐患，奇点汽车依旧本着认真负责的态度坚持到青海格尔木进行了平均海拔4000米的高原测试。通过高原标定测试，可以进一步提高奇点汽车iS6对于极端工况的适应能力。
高原地区气压和温度的变化对电池的影响大吗？
奇点汽车张博士：这次位于格尔木昆仑山一带的高原测试海拔最高超过了4700米。高原环境气候多变、路况较为复杂，上下坡等路况较多，自然也会提高能耗，这对于整车的能耗控制、温度控制以及驾驶稳定性等方面提出了更高要求的考验。然而通过万无一失的验证测试表明，智能热管理系统可以采集并丰富目标温度与环境温度的变化率图谱，针对温差变化大的特殊环境，智能热管理系统对水泵风扇进行了更精准的动态控制。因此完全可以在温度骤变的高原环境下，保证电池温度稳定在最佳的温度状态，并具有良好的一致性。另一方面，奇点对于电芯进行了大量的测试，由于设置了严格的选择标准，也因此最大限度的杜绝了气压对于电芯的影响。
相比接连有动作曝光的其他新势力造车品牌，它们在产品、服务等方面还有不尽人如意的地方。奇点汽车作为务实派，以智能化为竞争力的同时，踏踏实实地推进测试工作和量产工作。奇点将用实力证明，用可靠获得市场的信赖。
易车作为汽车类独家媒体有幸参与并报道奇点汽车iS6夏季测试及更多细节，我们将持续关注并在第一时间进行车辆的试驾及测试。据悉，新车最快将于年底上市销售。
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