64.28万
底盘调校&操控表现
当我们第一次接触一款车时，往往方向盘是给我们最直接体验的部件，所以转向特性，也是最容易给我们留下印象的。奔腾T77的方向盘转向力矩是非常符合中国人对于转向手感的需求的。转向比较轻便，基本上没有虚位，响应迅速。
特别值得一提的是两种特性曲线的设定，由于采用电子助力系统，在低速工况下，转向力矩比较小。对于女士来说比较友好，在泊车时也更加方便。而在高速工况下，转向力矩变大，方向盘相对比较沉，也就提高了车辆的高速稳定性，提高安全性。
转向曲线相对来说也比较线性，也就是很多人常说的打多少有多少。另外方向盘的回正能力也还不错，可以一定程度上增加行驶稳定性。不过，过于敏感的转向系统对于路面的过滤有点不足，一旦遇到比较差的路面，方向盘就会出现比较明显的振感。当然在正常铺装路面上行驶是完全没问题的。
在制动表现上，如果以正常力度进行制动，制动姿态较为平稳。即便是进行大力制动，由于悬挂偏硬，对点头和抬头的控制非常好，不会出现过大的俯仰。同时踏板行程也比较合适，只是在回弹时会发出些噪音，或许是这次体验这台车的个别问题。
当需要ABS系统工作时，会很快介入。制动过程中能够明显感受到ABS的撮动，从而有效防止车辆打滑或失控情况发生。不过整个过程中的撮动还是比较平顺的，这说明确实经过一些调校。
悬挂系统采用了前麦弗逊、后拖拽式扭力梁结构，整套悬挂系统结构比较简单，注重实用性，成本也能够得到很好的控制。尤其是后悬拖拽式扭力梁结构，所占体积不大，因此可以节省出很多底盘的空间留给后备厢或是用以布置其他零部件，这对于紧凑型SUV来说是两全其美的。
前面提到转向系统对于路面的激励比较敏感，其实整个奔腾T77这款车底盘整体的调校风格都是偏硬朗，路面反馈非常清晰，所以驾驶员会对路面情况了如指掌。不过还有一种可能，就是所体验这台车的胎压设定比较高，再加上45的扁平比，造成给人的感受比较硬。如果设定为标准半载胎压，也就是2.0bar的话，乘坐舒适性应该会有所提升。不过，即便如此硬的调校，在胎噪控制上，这台车做的还是不错的。
提到轮胎，这台奔腾T77竟然配备的是225/45 R19的大尺寸轮胎。品牌为玲珑，虽然没有米其林、普利司通等名气大，但也是国内相对来说主流的一线轮胎品牌，并且备胎也是同一家的。同时，还配备了主动胎压监测系统，这套系统相对来说成本也比较高，很少能在10万元左右的车型上见到。
总结：
在专业工程师们对一汽奔腾T77进行全面动态解析后，我们发现这台车并非只做了表面工程。无论是在智能辅助系统配置丰富程度上，还是在动力系统以及底盘系统的调校上，研发团队都确实下了比较大的心血。并且能够在如此严格的成本控制下，依然做到现有的水平，确实不容易。总的来说，奔腾T77这款车可以说是一汽奔腾品牌迈出的一大步。
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