45.15万
加速、制动测试
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小结：在加速和制动部分，奔驰V260L的成绩令人满意，低扭有力、变速箱换挡迅速，日常驾驶感觉是要比10.9秒这个数字要快。制动部分成绩出色，要知道这可是一辆身宽体胖的MPV，制动距离只有38.3米，完全达到了轿车的标准，在MPV车型中更是属于优秀的级别。
噪音、油耗测试
小结：在噪音和油耗部分，奔驰V260L的表现中规中矩。在高速巡航状态下，V260L可以将油耗压制在8-9L/100km左右，但一旦陷入走走停停的城市路况，油耗就会上升至14-16L/100km，整体来看油耗属于正常水平。
驾驶、乘坐感受
考虑到它的原型车需照顾到一定装载能力，V级使用半独立结构悬架是情理之中，整体悬架调教偏硬朗，有明显德系车的味道，即便这是一辆MPV车型，驾驶它和驾驶奔驰轿车也没有翻天覆地的变化。
首先是油门刹车和转向系统，上手亲和度相当高，就和开普通奔驰车差不多，你感受不到自己在驾驶一辆超过2吨的MPV车型，油门踏板灵敏，不同驾驶模式下动力响应不尽相同，有一定使用感，但我想还是踏踏实实使用舒适或者节能模式比较好，即便整车调教硬朗，但V260L超过5米的车身还是带来一些负担，激烈驾驶肯定不是一个好选择。
7速变速箱虽然已经不是现在奔驰车型的主流配备，但放在这辆V260L上还是匹配得非常到位的，变速箱的选挡逻辑、换挡速度都挑不出毛病。
悬架系统刚才提到过，受限于原型车的定位，车辆对于路面上的颠簸化解迅速/干脆，驾驶性在MPV里算得上非常利索了，但这也使其舒适性打了一些折扣，尤其是细碎颠簸的化解比较直接，传递到车内的小震动很多。
整车NVH表现中规中矩，主观噪音良好，有一定隔绝感，但美中不足的仍然是第二排第三排的乘坐感受，实在有点颠簸，相比较之下，动态舒适度反而是第一排更好一些。
彩蛋：如何停泊这俩大家伙？
奔驰V260L的车身长度达到了5370mm，而宽度和高度均超过了1900mm，这样的尺寸已经超过了90%的MPV车型，对于地库或是立体车位这样的停车环境确实有些困难，虽然目前多数地下车库的限高在2米-2.2米至今间，但在通过时也会产生不小的心理压力。
此前易车评测团队对奔驰V260L的停车便利性上进行过测试，下面请看详细内容。
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