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售价不到40万/续航500km,天际ME7竞争对手锁定蔚来ES6!

赵瑜来自 易车
2019-09-040人已关注

细数国内主打高端定位的造车新势力,蔚来ES6ES8绝对是标杆级的存在,关注它们的消费者非常多,包括最近风头正旺的理想ONE也经常被人提到。如果仔细观察,会发现它们的共同点很相似,首推车型都是国内消费者们最喜欢的SUV,售价也都在30-40万元之间。

我们今天的主角天际ME7就是如此,补贴前预售价格36.68-38.18万元,定位纯电动中型SUV,车内的5屏互联系统功能强大,NEDC续航500km,外观设计前卫时尚,内饰用料厚道,那么它的驾驶感受如何呢?下方为您揭晓!


【备注:本次体验的天际ME7还处在试装车阶段,未来量产车的功能、配置和调校还会继续优化,还请大家知晓。】


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此前我的同事们已经对的外观、内饰、空间、配置表现进行了全面的介绍,包括非常独特的iMA智能数字化架构,也就是车内的5块液晶屏多媒体系统也做了全面的解析,猛击下方图片可以查看详细。接下来的内容,这几部分我将简单介绍,今天还是以驾驶感受为主。


1分钟了解天际ME7

视频:天际ME7多媒体系统操作演示

视频正在加载中...

2天际ME7试驾体验

电动机功率170kW,百公里加速8.5s,NEDC续航500km

就单电动机的功率和扭矩账面参数来说,天际ME7的表现只能算是中规中矩,毕竟自身的售价接近40万元,价格相当的蔚来ES6性能版70kWh车型百公里加速只要4.7s,我们之前实测成绩是4.4s(猛击查看),即便基准版 70kWh的百公里加速成绩也只有5.6s,而且后者全系都是双电机四驱车型。

单纯对比官方数据来看,天际ME7的优势在于达到500km的NEDC续航能力,这点要比蔚来ES6 70kWh车型的430km续航具有优势,不过后者84kWh车型的续航在490-510之间,也算是旗鼓相当了。当然,如果未来有机会的话,我们也会对它们的实际续航能力进行测试,看看各自的实际表现到底如何。

视频:天际ME7 0-60km/h加速测试

由于场地条件有限,我们无法实际测试的0-100km/h加速测试,只能简单看看它的0-60km/h加速测试成绩,下方视频中这辆车的成绩是5.52s。

视频正在加载中...

的动力输出顺畅直接,加速踏板的相应灵敏,根据驾驶模式的不同,动力响应会越来越强,不过值得一提的是,它的动能回收系统给人感觉存在感并不强,几乎没有特别明显的减速感觉,厂家的解释是,由于试驾车电量充足,所以系统设置中没有特别强的动能回收减速感。

本来以为它的“单踏板”模式会像宝马i3电动车,只需要通过加速踏板几乎就可以完全控制车速,大部分时间不需要刹车来减速那样,但是实际感受来讲,并没有那么夸张,需要减速的频率比较高,我想未来量产车对这部分的设定可能会有所更改。

除此之外,在我们的试装车上没有感受到L2.5级自动辅助驾驶功能,这也是当前特斯拉Model 3理想ONE最为吸引人的地方,根据厂家的介绍,未来天际ME6至少可以实现ACC自适应巡航的主动跟车,车道定位辅助在内的纵向和横向自动驾驶辅助能力,至于是否能有蔚来理想转向灯变道、自动辅助导航驾驶功能,我们还是要看量产车的表现。

总结:外观设计独特 综合实力还需提升 

天街ME7的外观设计是我最喜欢的地方,充满了原创性,并且足够时尚前卫,前脸部分的大嘴造型贯穿式LED光源令人印象深刻,这是一个非常具有辨识度的DNA式设计,独特的感觉令人喜欢。内饰的用料不错,也呈现出了不错的品质感。由于本次体验的还处在试装车阶段,因此未来量产车的功能、配置和调校还会继续优化。

iMA智能数字化架构的5屏多媒体系统是亮点所在,全触控式设计会让喜欢科技感的年轻人欲罢不能,但是对于上岁数或不善于使用触控电子产品的消费者来说,使用门槛就太高了,他们可能需要学习好久。

当然,这不仅是的问题,包括也是如此,当你连后视镜都要通过屏幕来调节的时候,可能就会让很多习惯常规汽车操作的用户需要耗费巨大精力去学习如何使用。时代在进步,我们只能跟着历史的车轮前进,如果选择了它们就要学习适应,没有办法。

不足之处,我个人觉得在都是不到40万,价格相当的前提下,的自动辅助驾驶能力、配置、动力和续航表现,好像没有跟拉开太大的差距。并且已经铺设了不少销售网点,还拥有一键充电、免费换电等众多“傻傻对用户好”这样充满噱头的服务理念天际汽车在营销和服务水平方面还需要拼命努力。

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赵瑜
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