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发动机平顺性大比拼 奇瑞瑞虎7对比吉利ICON

肖岳洋来自 易车
2020-03-200人已关注

易车原创 要说现在汽车市场最火热的级别,依旧还是紧凑级SUV,尤其是在自主品牌中,各家品牌新出的系列可谓层出不穷。今天我们找来两款同级别/同价位紧凑级SUV车型,奇瑞瑞虎7以及吉利ICON

今天我要做的,是对两车在动力系统方面“情景测试”,用矿泉水瓶内的水来主观向您展示两车发动机部分的平顺性,结合图文和视频,相信您一定看得懂、看得明白。

首先我们来看一下选取的车款,分别是两个车系中的顶配车型瑞虎7为直列四缸纯汽油动力,吉利ICON BSG版本是直列三缸轻混动车型,配备48V轻混系统。

这两款车从外观设计和动力系统我们不难看出,是主打城市驾驶的SUV车型,那么日常行驶的平顺性就变得非常重要了,而有意思的是使用四缸发动机使用三缸,这下有看头了。

我同事也对两款车做了性能测试,这个我们一会再说,其实不管从动力水平还是价位上,是要稍微高出一些的,但这不妨碍我们对其平顺性的考量。

测试开始之前,我们先来看一下两车在一些部分上的细节对比

左:奇瑞瑞虎7 右:吉利ICON

首先值得肯定的是,两车都采用了类似豪华车上面的机舱全包覆设计,不仅看上去工整,此外对于噪音和震动等方面也有一定程度的帮助。

左:奇瑞瑞虎7 右:吉利ICON

在细节部分,我注意到采用舱内部盖板可拆卸式设计,这和大部分车雷同,而采用封闭式设计,在不借助工具的情况下,是无法看到机舱内部的。

左:奇瑞瑞虎7 右:吉利ICON

两车都配备了液压顶杆,开启发动机盖轻松简单,这里给两位点个赞。

下面我们开始今天的测试,我们用矿泉水瓶(半瓶水状态)来展示放置在机舱\车内时,液面抖动的幅度,主观看上去还是比较明显的。

奇瑞瑞虎7

吉利ICON

我们在最大程度上保证了两车测试的公平公正性,例如水瓶的放置均不依靠车体\盖板车内放置位置统一等等,另外测试的展示视频测试多次选取最好视觉效果的一段。

最后说明的是,两车均在热车状态下完成所有测试,而其中怠速处在6-700转匀速处在3000转左右。(由于 BSG拥有48V系统,是可以做到启动车辆而不启动,我们测试时避开了这个工况,改而使用启机状态)

视频正在加载中...

 

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经过测试,三缸机在面对四缸机时,在怠速工况下的震动控制受原理所致自然没有四缸机来的平稳,而在车内状态下,震动差别被进一步缩小,可以说在这方面控制/调校的比较到位,而的1.6T不仅参数亮眼,震动表现也令人满意。

我的同事还对两车的性能部分做了专业测试,下面来看奇瑞/吉利品牌专家给您带来的专业测试文章:

我们说回今天的测试内容——,其实除了客观对比,主观感受我也想和大家聊聊这两款车开起来的表现。

虽然一个是三缸机一个是四缸机,但在开起来之后,他们的主观区别是比较小的,例如,我带着挑毛病的思路去上路感受,但体验到的却不是震动而是惊喜,那就是48V系统对于车辆动力部分的帮助,在起步阶段这辆ICON BSG版本表现轻松,提速过程自然流畅,完全没有小排量拖大车的无力感。

虽然提速很顺畅,但仔细对比后还是可以感受到三缸在低速下的,但注意这是我当日测试时反复驾驶两车后对比后产生的感觉差,而主观上来讲,这辆本身的震动控制已属良好,你若只开这台车,则完全不会有这方面的抱怨。

变速箱方面表现成熟,由于吉利集团下许多车型包括领克都在使用这台,所以在上我评价它为:升降档逻辑正确、换挡速度良好、换挡异响轻微、挡位数也比较合适。

下面我们聊聊,实际上我们这台车准确的车款叫: Pro版本,Pro版本和普通版本最大的区别是使用1.6T搭配双离合器,而普通版本车型使用1.5T匹配CVT,很明显Pro车型是作为车系中的顶配形象出现。

这台四缸表现,包括和湿式双的匹配我认为令我非常满意,动力输出自然、踏板行程适中、换挡平顺,在这个价位你真的挑不出毛病。

至于我们今天的考量,抱歉我在驾驶上都快遗忘了,因为它实在是平顺到让你没有什么其他印象,加之这台出色的动力,不禁让人愿意小小地动感驾驶一番,配合三种感官差别明显的驾驶模式,在动力系统和匹配程度方面,给个好评,也表现出这台的成熟度以及奇瑞作为自主传统大厂的调校能力。

总的来看,两辆车展现了现在自主品牌在紧凑级/匹配度的优秀水平,当然分别是作为四缸/三缸车的代表,两车整体表现虽有区别但都令人满意

我们有关这两辆车系列测试没完,就在今天,还有两车在智能辅助驾驶方面的测试对比已经上线,而两车多媒体系统方面的对比也在计划中,那篇文章预计周日与您见面,千万不要走开!

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肖岳洋
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