13.31万
易车原创 在2020年的北京车展上，高合HiPhi X以炫酷的科技配置和独特的开门方式引来了无数关注，今年3月份这款车型正式上市，官方指导价为57-80万元。如果以价格为衡量标准，这款车绝对站在了中国新能源车型的顶点，作为一个新品牌的首款产品，有着如此炫酷的设计和高昂的价格，它实际的产品力如何呢？
高合HiPhi X采用前/后双电机布局，综合最大功率440kW,综合最大扭矩820N·m，动力参数与很多高性能运动型车相当。
轮胎为米其林的PILOT SPORT EV系列，这是一款专门针对高性能纯电车型研发的产品，兼顾干燥和潮湿两种路面，轮胎尺寸为255/45 R22。
关闭牵引力控制，将驾驶模式切换为运动，直接将加速踏板踩到底，在起步的一瞬间前悬架拉伸明显，车辆昂首向前冲了出去，初段前轮会疯狂地打滑，经过多次测试，高合HiPhi X最终的破百时间为4.4s，相比官方公布的4s有一定的差距。
加速测试成绩与官方公布差异较大主要是由于测试场地刚刚下过雨，路面潮湿，同时这台车悬架阻尼较软，加速时前重心向后转移前悬架大幅度拉伸，造成前轮附着力降低，轮胎打滑也浪费了一定时间。
高合HiPhi X配备了来自Brembo的四活塞卡钳，以应对强大的动力和非常高的车重，实测的100km/h-0刹停距离为37.1m，对于这个体量和车重来说成绩非常优秀，如果是在完全干燥的路面上测试还有一定的提升空间。在全力制动时也是由于悬架阻尼偏软，后悬架会大幅度地拉伸，车辆会明显地“点头”，姿态上略显夸张。
绕桩测试时，由于高合HiPhi X在连续反复的穿桩过程中不够灵活，毕竟车身长度超过了5m,宽度超过了2m,这是尺寸上带来的天生劣势。同样是因为悬架阻尼偏软的缘故车身侧倾比较大，而且连续快速变线车尾有些拖沓，悬架拉伸和压缩的速度跟不上节奏，车身和底盘有些脱节，在轮胎突破抓地力极限后牵引力控制会限制动力输出，最终的18m绕桩速度为56.25 km/h，湿滑的路面也产生了一定的影响，如果路况良好，还会有些许的提升。
高合HiPhi X有经济、舒适、运动和个性四种驾驶模式，日常驾驶时，舒适模式下动力输出会明显滞后，动力都集中在加速踏板的后半段，开起来也不会有大马力车的紧绷感，刹车踏板的虚位明显会变大，即使踩下三分之一制动力也不是特别的明显。
这台车采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，可以实现高低/软硬可调，整体调校上偏向舒适性，舒适模式下开起来有种“坐船”的感觉，相对于路面有种隔绝感。运动模式下支撑性只是有一定的提升，整体风格并没有什么变化，激烈驾驶还是会有一些“软脚”。
方向盘后方的拨片可以调节能量回收或者是驾驶模式，需要在中控屏幕中设置，能量回收分为微弱、轻柔、中等、强劲4种，如果在舒适模式下，将能量回收调节至中等可以弥补一定刹车前段的虚位，在运动模式下车辆动力输出会比较暴躁，可以将能量回收调节至微弱，这样松开加速踏板之后车辆可以像燃油车那样滑行，避免急加速过后的急减速带来不适。
车辆搭载的三元锂电池组容量为97kWh,官方公布NEDC续航里程为550km,我们在将车辆充满电后共行驶了257.4km，其中包含了拥堵、城市快速和高速。随后将车辆充满电，补充电量为54.65kWh,实测电耗为21.2kWh/100km，通过计算可得这台车的实际续航里程为457km,实际续航里程和NEDC测试成绩差值为16.9%。
高合HiPhi X虽然有着比肩高性能运动车的动力，但本质上来说整体调校还是偏向舒适性，这台车更适合优雅地开在路上，偶尔感受一下它的强大动力，至于性能只是它的附属品。
实拍的这台创始版6座车型官方指导价已经达到了68万元，到了这个价位的新能源车型要满足科技和豪华两个属性。
进入车内最显眼的莫过于镶嵌在中控台上的三块大屏幕，从左到右尺寸分别为14.6英寸、16.9英寸和19.9英寸，在中控台上取消了实体按键，全部功能都集成在了中控屏幕内。
皮质包裹的方向盘握感不错，圆角方形的设计有点赛车的味道，驾驶辅助和多媒体控制也改为了触控式，只保留了两个机械式的开关，设计非常前卫，如果第一次用可能会一脸懵，两边的触控式区域还可以在中控屏幕内自定义设置。
高度集成化的中控屏幕可以完成对这辆车的全部设置，内置了网络、在线音乐、视频、导航、语音控制等应用。
副驾驶的娱乐屏幕内置了爱奇艺视频，也可以在应用商店中下载游戏、音乐等软件，控制方式除了最常规的触控外还可以用手机当作遥控器，或者是用中控屏幕内置的虚拟“触控板”，有点类似于鼠标。
实拍车型副驾和后排两个座椅都配备座椅加热、通风、按摩，每个座椅都配备了单独的腿托。
第二排座椅还可以进行左右的移动，通过内侧的按键可以实现“一键平躺”，类似于飞机的头等舱。
进入第三排时可以开启“一键折叠”，第二排右侧座椅和副驾驶座椅全部会前移，进入第三排不用弯腰。第三排的配置相对简单，有两个USB接口，两侧各配有一面带灯光的镜子，有点类似于女士化妆镜。
乘坐空间方面，身高175cm的驾驶者坐进前排，调整好驾驶姿势后，头部空间为2拳。
第二排座椅移至最后，腿部空间2拳有余，如果座椅移动到最前，没有任何腿部空间，头部空间1拳。
来到第三排，将第二排腿部空间预留一拳，此时第三排腿部空间为2指，头部空间刚刚好。
从乘坐的角度来说，这台车坐四个成年人会比较舒服，副驾和第二排座椅的腿托才能发挥出作用，如果是满载6个成年人，第二排和第三排的乘客长期乘坐都会比较难受。
后备厢在6座状态下只能放登机箱，放倒第三排座椅之后空间还是非常可观的。
在前机舱盖下方还隐藏有一个储物格，可以放一些随车工具，要注意的是机舱盖的打开需要从中控屏幕内操作，关闭时轻轻按下可以自动“吸合”，就像电吸门一样。
以车身尺寸来看高合HiPhi X已经是一个标标准准的中大型SUV，从设计来看他更像是一个跨界产品。但看上半部分宽大的车头搭配溜背式的设计有点类似于跑车，而车身的高度又和SUV有些相似。
除了设计独特之外，这台车还有很多可玩的设计，大灯组上部分负责照明，下半部分的点阵光源可以投射出不同的表情，在停车状态通过中控屏幕控制，表情可以实现自定义。
此外这台车在夜间识别到行人时可以在地面上投射相应的图标，以提醒驾驶员注意安全，弱光环境下对于行人、或者不开灯的电动车不便观察，这个功能除了好玩之外对于安全性还是有一定帮助的。
另一个可玩的部件就是这台车的车门，这台车的车门全部采用了电动控制，在车门上分布着雷达，当检测到周围有遮挡时可以小幅度地开启。
从实用角度来说，纯电动的开启并不如手动来得方便，不过这种炫酷的开启方式和新奇的体验绝对是其它车型所给不了的，不过上方单独开启的部分在乘客上下车时可以避免弯腰，还是有很大实际作用的，尤其是对于腿脚不方便的老人。
高合HiPhi X作为一个全新品牌的首款产品，在设计上非常大胆激进，也可以说很前卫，这些也为车辆本身增加了更多附加价值，对于车主来说也增加了谈资，对于一个后入局的车型来说尤为重要。
高合HiPhi X设计足够独特前卫，这些或许会成为购买的首要驱动力，诸多的科技配置可以提供更为新奇的体验，内饰的做工用料也足够豪华，配置、加速、刹车成绩也逼近一台百万级车型该有的表现。总结来说就是前卫、科技、豪华的结合体，至于续航里程，我想能够花这个价钱买这款车型的人应该不会在意，对于高合来说在未来如何打造品牌、提升服务才是重点，毕竟这是一个重服务品质的时代，如何把握住消费者很关键，尤其是这个级别的消费者。
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