15.38万
易车原创 80年代，INTEGRA是本田运动的精神图腾，更是本田运动车型的定义者，相信不少本田爱好者会和我一样将广汽本田INTEGRA（中文名：型格）与运动型车划等号。
前不久，广汽本田以型格之名，发布了一款全新的A级轿车，让它和思域形成双车战略征战中国汽车市场。
既有“INTEGRA”标签加持，又与“超跑思域”共享动力总成，你是否和我一样好奇广汽本田型格到底会有怎样的性能表现？
别着急，此次我们将通过加速、制动测试来分析这款与本田运动图腾同名的新车，性能到底怎么样。
型格全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的CVT变速箱也加入了本田最新的“Step-Shift”编程技术，不仅传动效率更快，而且有了模拟换挡的功能。
中国文化讲究见字如面，人如其名。一款车的名字其实也是一样，当大家通过车的个性记忆了它的名字之后，那么见到车名自然就会联想起它的性格了，正所谓“车如其名”。
本田INTEGRA型格，在我了解它的历史后对它的性能心生崇拜，广汽本田将型格“复生”，让我心生涟漪。
因此当我拿到型格试驾车钥匙那一刹那，我迫不及待找了个断头路一测它的加速表现，就是想验证自己心目中的那个本田拽拽的形象是否依旧。
将档位挂入运动模式，关闭ESP系统，左脚踩住刹车右脚一脚油门到底将发动机转速憋到2500转的瞬间松开刹车。
嗯~不对呀，我松开刹车的瞬间型格竟然没响胎，初段加速也是不紧不慢的表现，哪能这么闲庭信步式地加速呀，这和我开过的本田车性格那是大相径庭。
开过十代思域或者三代飞度GK5的本田党都清楚，那颗“地球梦”发动机的脾气可是非常“暴躁”的呀，怎么到了十一代思域以及型格上就被驯服得那么温顺了呢。
在弹射起步状态下，我实测型格0-100km/h加速时间为8.21秒，相比我此前测试的十一代思域（实测0-100km/加速8.46秒）快了0.25秒，其实两者本就同一套动力系统，动力性能表现并无差别。
通过加速曲线分析，型格静止起步加速至60km/h时速仅需4.14秒，算是非常快的加速表现了。
但是从纵向加速度来分析，型格在各个时速区间加速都非常均衡，没有任何加速的冲击感，因此整体带来加速的体感并不强。
我换到D挡位普通模式开启ESP，对型格又做了一遍加速测试。
在不憋转速状态下，型格动力并没有运动模式那么亢奋，正常起步实测0-100km/h加速时间为8.33秒，和运动模式加速时间相差无几。
通过加速曲线比对分析，可以说型格的加速都一如既往地围绕着“舒适”这一中心来打造。
没有嘶吼的发动机声，没有欲将地面撕裂的响胎声，没有铿锵有力的换挡动作……一切都变得那么的安静舒适。
本田型格开发工程师介绍，型格的开发和思域一样，都采用“爽快”为开发理念，并且将这一理念贯穿至车辆的各个子系统中。
因此，无论是驾驶型格还是十一代思域，都会觉得它怎么这么听话。不论是油门踏板的响应还是转向的响应，仿佛能做到车随我心动的感觉，人车之间的沟通感很顺畅很自然。
尽管型格和思域共用一套动力系统，但是型格却搭载了一套偏运动性能的普利司通Potenza RE050轮胎，轮胎规格为225/45 R18，相比思域的215/50 R17轮胎拥有更好的抓地力以及性能表现。
在动力系统完全相同的状态下能够取得0.25秒的加速优势，离不开型格所搭载的性能更好的轮胎。
同时，在制动表现方面，得益于轮胎的优势，型格实测从100km/h时速刹车至停止，制动距离最短为38.99米。刹车数据也优于十一代思域（实测100km/h-0最短制动距离为39.5米）。
在车速超过100km/h时全力踩下刹车踏板，型格的制动力释放同样非常“爽快”、平稳，并不会带来任何突兀的感觉。
全力制动全过程，型格车身的姿态也表现得非常平稳。韧劲十足的悬架对车身的支撑很到位，并不会出现前俯后仰的现象。给我非常有信心的驾驶感受。
此前，广汽本田汽车的底盘噪音让大家留下了深刻的印象，但是以“爽快”为开发理念的型格和思域却拥有了超乎我期待的底盘隔音水准。
我长时间驾驶者型格跑过高速柏油路，跑过城市快速路的水泥路，也跑过城郊的部分坑洼路，型格在各个时速区间的发动机声音、风噪、胎噪都有非常优秀的表现。
特别是在时速80km/h以内，在城区道路驾驶型格，车辆对外部环境声的隔绝带给车内无论是驾驶还是乘坐都非常愉悦的体验。
当速度超过100km/h后，发动机噪音以及风噪同样表现不错，但此时轮胎与地面产生摩擦产生的低频路噪逐渐增大，分贝仪收集到的数据也很好的印证了这一点。
总体来看，在日常城市用车用的中低速工况下，型格的静谧性表现还是十分不错的。
现阶段消费者对主动安全系统愈发关注，广汽本田自然也将最新的Honda SENSING安全超感系统加进了型格的配置单。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统除了包含碰撞缓解制动、交通标识智能识别、盲点显示等系统外，还新增了TJA交通拥堵辅助系统，使车辆在低速行驶时能实现自动跟车和车道保持，不需要像旧款系统一样，需要达到70km/h才开启车道保持功能。
在日常使用时这套系统对道路标识的识别准确且迅速，而且在安全保障方面做的也十分出色。在自适应巡航状态下，只要双手离开方向盘超过一段时间就会通过车内提示音、方向盘震动等方式提示驾驶员需要握住方向盘。
来到跟车模式下，这套系统也可以准确的识别到前方以及侧面车辆，在其他社会车辆准备插队时做到及时制动，极大地提高了行车时安全性。
型格与十一代思域共享包括发动机、变速箱、底盘等大部分配件，那么型格与思域到底有哪些差别呢？
首先是外观部分，可以看到二者在前脸部分的差异还是非常明显的，在LED大灯、中网造型、前保险杠、以及前雾灯部分都有明显差异。
整体看下来型格的前脸造型整体性更强，视觉观感也更加优雅，而十一代思域由于有着大面积黑化装饰板则看起来更显运动。
来到侧面与尾部，两台车的差异就更加明显了，同样是没有运动套件的车型，可以看到型格不论是在轮圈尺寸、排气造型、尾部扩散器等部位都要比十一代思域看起来更运动也更精致。
其中，型格将根据配置不同分别搭配16~18英寸共6款轮圈样式，十一代思域则提供16英寸、17英寸5款轮圈样式。
车内部分的差异则大多体现在配色部分，型格在座椅以及板门部分包覆的皮革可以选择与内饰颜色不同的酒红色，而十一代思域则是与内饰同色。
在仪表台部分，二者的差异更是微乎其微，仅仅是在方向盘以及空调出风口部位的装饰条颜色不同。
型格在放线盘下放采用磨砂银的装饰板，空调出风口则会根据车身颜色分别搭配亮银色、蓝色以及黄色的装饰板，而十一代思域则是全系统一的亮黑色方向盘装饰板以及亮银色空调出风口装饰板。
在配置部分，由于型格还没有正式上市所以没办法通过配置表进行对比，通过拿到的试驾车可以看到型格的顶配车型配备了同级别车型少有的12喇叭BOSE音响以及增加用车便利性的卡片钥匙，而这两项配置也是十一代思域所不具备的。
总结
经过近期对型格的试驾和测试，这款全新车型的爽朗沉稳个性确实让我留下深刻印象。
本田诞生的每一款新车型都会赋予其“先进性”和“跑车型”本田运动轿车的DNA，再加上“本田党”们对INTEGRA运动性能的追崇，让广汽本田型格更加备受关注，同时也免不了把型格和思域放一块对比一番。
不过，我也通过型格的实测对它有了更深入的了解。从加速刹车测试来分析，型格和思域都做到了性能均衡的水平，都是这个级别难得的兼顾运动和舒适使用的车型。
但别忘了，十一代思域已经全系取消了手动挡车型的配置，而型格会有6MT手动挡版本车型。如果你想体验更运动，更富有激情的车型，不妨和我一起期待一下手动挡的型格吧，希望拥有手动挡加持的型格能够再次让我们体验到属于“INTEGRA”的乐趣。（图文/潘曙光、赵石林）
视频正在加载中...
标签:
