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易车原创 时间退回到2014年，特斯拉进入中国，并带来了一套能联网的中控系统，接下来的事情大家都知道了，车载互联以及智能功能被认定为未来汽车发展的方向。随后，自主品牌开始在智能互联上发力，但合资品牌以及豪华品牌似乎有点无动于衷。
直到最近几年，没有智能互联功能已经无法在中国汽车市场站住脚了，它们才开始发力，但其中，日系品牌似乎比较顽固，智能化进程一直比较迟缓，出品也不如人意，到了今年才拿出一份有诚意的答卷。
日产带来了Nissan Connect超智联2.0，丰田带来了Toyota Connect丰田智行互联，本田带来了Honda CONNECT3.0智导互联。
为了能更好地测试这三款智能系统的功能，我找来了搭载这些系统对应的三款车：东风日产e-POWER轩逸、广汽本田2022款雅阁、广汽丰田第四代汉兰达，看看这三款系统跟上潮流没有？谁是“顽固分子”中最优秀的？
日产Nissan Connect超智联2.0、丰田Toyota Connect丰田智行互联、本田Honda CONNECT3.0智导互联三款智能互联系统在发布时都提及了很多的功能，而且部分服务也由中国本土的供应商提供，让其变的更接地气，那么实际装车效果如何呢？
e-POWER轩逸上的日产Nissan Connect超智联2.0的互联功能主要集中在12.3英寸的中控屏上，支持在线导航、在线影音、车家互联等功能，基数流量费可以免费使用十年（在线影音费用另算）。
2022款雅阁的Honda CONNECT3.0智导互联的互联功能主要集中在10.25英寸的中控屏上，支持在线导航、在线音乐、车家互联、手机远程控制等功能，基数流量费（1G/月）可以免费使用五年，娱乐流量（2G/月）三年免费，OTA升级流量（1G/月）终身免费。
全新汉兰达上的丰田Toyota Connect丰田智行互联的互联功能主要集中在12.3英寸的中控屏上，是三款车中支持在线功能最多的车载互联系统，支持在线导航、在线影音、车家互联、小程序、车载生活服务等功能，基数流量费可以免费使用五年，在线音乐、电台流量（1G/月）等免费使用一年。
评价车机系统的第一步，我觉得应该和评价手机等电子产品一样，开机快不快会直接给消费者留下最深刻的印象。
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此项测试从按下启动按钮开始，测试车机完全打开所用的时间，其中e-POWER轩逸最快，启动车辆后，车机立马点亮，随后便可以操作了；汉兰达次之，全液晶仪表会先显示内容，随后中控屏才会显示内容；用时最长的为雅阁，用时22s，车机点亮后还会弹出“行车中不要操作中控屏”的提示，确认后可操作。
接下来就是显示效果以及操作环节，主要会看屏幕显示是否细腻、系统UI是否合理好用、进入设置界面是否繁琐。
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e-POWER轩逸的这块屏幕有点“雾面屏”的感觉，显示效果不错，就是感觉隔着一层东西，不通透，所有的功能很直接地放在了首页上，系统默认是“导航”、“电话”和“音乐”这三个功能，就在首屏，其它功能向左滑动就能切换，使用起来毫无难度。
当然，如果你不喜欢这样的排序，从屏幕的上方往下滑，可以调出首屏控制界面，可以根据你的喜好更换功能排序。
在更多一栏里有车载行车记录仪功能，需要用户自行购买储存卡才能使用，同时这个功能可以使用语音打开。
在线导航使用的是高德地图，可以登录账号与手机绑定，登录后能实现手机导航信息推送到车机，如果停车后还没有到导航的目的地，将会由手机完成接力导航，直到你到达目的地。
车辆的在线娱乐功能仅有在线视频和在线音乐，视频使用的是爱奇艺的资源，而音乐使用的是酷狗的资源，流量费用以及看视频需要的VIP会员需要另外付费开通（上图就是没有流量了读不出信息）。
在倒车影像方面，e-POWER轩逸支持全景影像，画质整体表现一般，不过有多种后视视角，全景影像的拼接也比较优秀，综合来看实用性还是比较到位的。
车机里的设置界面只能调节车机相关的功能，而车辆相关功能的设置只能在仪表盘中调节，从这一点也能看出，日产的Nissan Connect超智联2.0与车辆还是相对独立分开的，无形中会增加用户控制车辆功能的难度。
总体而言，e-POWER轩逸上搭载的这套Nissan Connect超智联2.0系统还是非常容易上手的，整个界面设计得非常简单，也提供了在线导航、在线音乐、在线视频、语音控制等功能，整体使用下来顺滑度也相当好，从e-POWER轩逸车主的用车场景来说，它是能够满足使用的。
首先需要说明一下，本田Honda CONNECT3.0需要车主绑定认证身份后才能使用，系统的界面显得非常“理工男”，条条框框的布局很传统，常用的功能都在主页上，有音乐功能、导航功能、手机互联功能、拓展应用以及车辆设置，也属于非常好上手的类型。
由于拿到的这台试驾车我没法激活，所以我只能用同事拍的新款奥德赛的界面用来说明功能，两个车都是改款的车型，功能差距不大。
在线地图使用的是高德地图，系统有一套本地地图包下载在车机内，如果当前网络不佳的情况下，会使用离线导航，只是没有实时路况信息，路线规划得没有在线的这么合理。
Honda CONNECT3.0智导互联是三款系统中唯一不支持看在线视频的互联系统，而其它方面它一个都没有落下，在线音乐使用的是QQ音乐系统，在线电台使用的是喜马拉雅FM，都是目前资源比较丰富的应用。
手机互联方面配备的是百度的Carlife，这个功能目前来说使用频率并不算高，聊胜于无吧。
我所拿到的这款雅阁并没有配备全景影像，只有常规的倒车影像和右侧后方的盲区影像，画质表现处于中等偏上的水准。
Honda CONNECT3.0的设置界面可以调节的东西非常多，除了可以控制车机系统以外还能控制车辆的功能，也证明它与车辆的融合度是较高的，而且功能很细分，“嗯！这很本田！”
总的来说，雅阁上的这套Honda CONNECT3.0智导互联系统除了开机时间较长以外，综合表现还是很优秀的，界面比较简洁，操作系统也挺流畅，常用功能就在屏幕顶端易控制，而且与车辆功能的整合度较高，可以看出是一套比较完整的操作系统。
其实在测试丰田Toyota Connect丰田智行互联系统之前，我对它并没有报太多的期待，因为雷凌的“巨屏”和C-HR的“卡屏”都没有给我留下什么太好的印象，它们更像是“汽配屏”硬装在车上而已。
全新汉兰达这套全新的丰田Toyota Connect丰田智行互联系统说实话打破了我的偏见，整体的界面精细度很高，操作起来也没有卡顿的情况的发生，功能方面也是三台车中最齐全的。
主界面向左滑是常用功能标签，分别有在线音乐、导航、个人中心、蓝牙电话、收音机以及懂你模式。
点击屏幕左下角的更多应用图标可以看到丰田Toyota Connect丰田智行互联系统搭载的所有应用程序，包含有在线视频、外卖服务、车家互联、电影购票、智慧停车等等。
值得一提的是，丰田Toyota Connect丰田智行互联系统还加入了懂你模式，分别为“吸烟模式”、“天气模式”和“勿扰模式”，点开吸烟模式后自动打开全车的车窗并开启外循环；打开天气模式可以根据当前的气候自动开关窗或调整空调内外循环；而勿扰模式则是在打电话时使用的，会关闭全车的车窗并暂停媒体播放。
丰田Toyota Connect丰田智行互联系统将所有音频整合在了一起，有音乐、读物、新闻资讯等，不过需要额外登录有VIP的QQ音乐账号才能享受完整的服务。
个人中心以及地图都使用的是百度系统，大家比较好奇的面容ID功能就是用来快速登录个人账号的，首次登录账号后就能绑定面容，下次就能快速登录了，否则每次登录都要拿出手机扫码确认登录。
登录账号后可以绑定驾驶员的驾驶姿势、地图使用偏好、设置偏好等，还是比较方便的，当然如果车只是你一个人开，那不绑定账号问题也不大。
想要看在线视频需要登录爱奇艺的账号，否则只能看免费的旧片，在线视频会在车辆挂入D挡时自动关闭，这也是为了行驶安全考虑。
车载服务方面有电影购票、影院购票和外卖服务等，不过要登录另外一套美团的账号，至此，想要玩转整套丰田Toyota Connect丰田智行互联系统所有的在线服务，需要登录四种账号：百度账号、QQ音乐账号、爱奇艺账号、美团账号。
除此之外，整套车机系统也有让我不满意的地方，就是倒车影像系统，这个影像的画面与2015年的RAV4荣放上的一样，也就意味着成像系统6年没有更新了。
全新的丰田Toyota Connect丰田智行互联系统可以调节的设置也非常多，这是丰田智行互联系统的一大进步，门锁、大灯、空调等都能控制，也证明了全新汉兰达在整车电气化水平上有个明显的进化。
总得来说，全新汉兰达上的这套丰田Toyota Connect丰田智行互联系统虽然表面上还是比较传统的样式，但是功能层面已经有了脱胎换骨的变化，唯一需要改进的就只有那套陈旧的倒车影像系统了。
如果从自身的系统进化来看，或是功能补全、或是流畅度提升三款日系智联系统目前都已经算有明显的进步了，但是如果放在中国市场的车机系统来看，这三款系统依然只能做到合格的水平。
语音识别能力是目前考验车机是否足够智能的重要评价项目，而且语音识别也越来越“内卷”，目前有国内厂商已经能做到“可见即可说”，就是屏幕上选项可以只需要说出一个字就能勾选，十分变态，那么三款日系智能车机表现如何呢？
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从官方资料来看，三个品牌的智能车机都支持语音控制，还能实现免唤醒和语义识别，有点遗憾的是由于本田的Honda CONNECT3.0智导互联的语音功能需要登录车主账号才能使用，这次没法测试。
不过我在这里还是把Honda CONNECT3.0智导互联的语音控制功能简单介绍一下，语音控制功能支持方向盘手动唤醒和“你好，本田！”语音唤醒，可以控制导航、音乐、车载娱乐功能、一些车辆的功能设置，而车家互联需要用另一套语音唤醒词:“你好，天猫精灵！”
Nissan Connect超智联2.0语音控制功能支持方向盘手动唤醒和“你好，日产！”语音唤醒，可以控制导航、音乐、天窗、前排车窗、空调、全景影像、行车记录仪、打电话。
免唤醒功能只支持简单指令，例如“我要给打电话给谁？”，“我要去哪？”，“播放什么音乐”。
语义识别也仅能支持简单的含义，例如“我好冷”，“声音太大了”等，这套语音识别对复杂的指令能识别出来，但是无法执行。
Toyota Connect丰田智行互联系统的语音控制功能支持方向盘手动唤醒和“你好，小悦！”语音唤醒，可以控制导航、音乐、天窗（不可关）、驾驶位车窗、空调、蓝牙电话，同时这些功能也能通过免唤醒开启。
不仅如此，像车辆带有的生活服务功能，例如外卖、买电影票、车家互联等都能通过语音控制。当然这套语音识别还是有局限，不能执行复杂的指令，一句话只能干一件事。
从能测试两款车机的语音系统来看，它们都还在语音识别界的入门水准，不过也已经能满足日常使用了，毕竟没有人开车会像测试那样有这么变态的需求。
全文总结
梦想一直很美好，但是到了实车，除了全新第四代汉兰达以外，剩下的两款车都不算全新车，有部分功能因为车辆的电子设备没有更新而无法实现，与宣传的功能有所差异。
回到开头的问题，这三款日系智能车机跟上时代了吗？我认为跟上了，起码能用也比较好用。
这三款系统哪个更智能？综合评价下来我还是会选择丰田的Toyota Connect丰田智行互联系统！
如果对着三款系统有疑问的可以关注我的易车号：张青云YC，我会详细为您解答。
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