9.73万
易车原创 要说今年国内MPV市场热度最高的车型，无疑便是身陷“加价”舆论漩涡的广汽丰田赛那。原价提车的话等车时间保守估计至少6个月，赛那值得我们等这么长时间么？
此前我们已经对赛那进行过详细的静态及动态的体验，赛那空间确实很大，也足够舒适好开，很符合奶爸们的需求，是一款非常适合家用的MPV车型。
那么作为一台舒适至上的MPV车型，赛那的性能表现又如何呢？这次我们再次抢先“提车”，对赛那进行全面的测试，看看赛那是不是你想要的答案。
此次测试我们将分别对赛那的零百加速、负重刹车、NVH噪音表现及油耗水平等方面进行测试，测试车型为售价40.58万元的2021款赛那2.5L混动铂金版。
开始测试前，首先我们来了解下赛那的动力水平，赛那全系搭载第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，由2.5L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成。
其中2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统综合功率为183kW，动力水平与全新汉兰达保持一样。
测试当天天晴，气温为22℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。
测试之前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式。首次测试车上仅有65kg的驾驶者一人，车辆处于空载的状态。
起步时赛那的车身姿态控制得不错，不会有特别明显的抬头现象。受轮胎抓地力的影响，起步瞬间会出现挠胎的情况。不过轮胎能很快恢复附着力，使得整台车能够以非常快的速度冲出去。
从加速曲线可见，赛那的整个加速过程是很线性的。在0-60km/h的速度区间内赛那的冲劲是足够的，在速度达到45km/h取得0.58g的最大加速度，0-60km/h的加速时间也仅需4.09秒。中高速区间的加速趋向温和，油门中后段加速爆发力一般。
最终我们实测得到赛那0-100km/h最快的加速成绩为8.71秒，这对于一台重大2.1吨的中大型MPV来说，已经是相当不错的成绩了。
紧接着我们进行赛那的满载加速测试，车上增加了5名乘员，整车重量增加了400多公斤。
从加速曲线可以看出，满载情况下的赛那的加速过程也依旧线性，并在速度达到30km/h时取得0.5g的最大加速度。
最终测得赛那在乘坐6人接近满载的情况下，0-100km/h的加速时间为11.07秒，相比空载的情况下增加了2.3秒，表现比较一般。
从加速区间成绩来看，赛那在空载及满载状态下在0-60km/h的加速区间均有着不错的加速表现。不过由于车重的增加，满载赛那中高速加速能力就显得比较乏力了，后劲不太足。
总体而言，赛那8.71秒破百的加速成绩在同级别车型里已经是足够出色的水准了，与汉兰达8.53秒的破百成绩相差也并不大。对于一台家用为主的MPV车型来说，这样的加速成绩确实给了我们一定的惊喜。
接下来便是赛那100km/h-0的刹车测试，在保持相同测试环境下，我们将分别进行赛那空载及乘坐6人满载情况下的刹车距离测试。
针对车内仅一名驾驶员的情况下我们做了5组测试，最终测得100km/h-0最好的刹车距离为36.77米，五次测试平均数据为37.51米。
这比我们之前测得汉兰达最好40.05米的刹车成绩还要出色，对于一辆整备质量达到2.1吨的中大型MPV来说，这样的刹车成绩显然足够优秀了。
在空载条件下，赛那的制动力释放非常线性稳定，制动力从初段过后就达到-1.25g左右，接下来制动力稍有缓和，但最低也保持在了0.88g左右，制动力还是比较强大的。
制动过程中，赛那保持着丰田一贯的制动风格，刹车前半段偏软偏虚，刹车后段的制动力还是足够的，这样导致其在刹停过程中会出现比较明显的点头现象。
在日常用车过程中这样的刹车脚感会给到更平缓舒适的感觉，不过在面对紧急情况时，较大的刹车行程不足以给到驾驶者足够的信心。
而在乘坐6人车重达到2.5吨的条件下，赛那的刹车表现也非常稳定，100km/h-0制动距离仅为41m，相比空载情况增加了4.23m，差距并不算特别明显。
满载情况下，赛那制动系统前半段的制动力相比空载时要大不少，而且制动力释放也相当和缓，像是车辆能够感应到车重增加了，特意增加了制动力让车辆刹停变得更有信心。
并且多次测试后，赛那的刹车系统也没有出现明显的热衰减现象，可见赛那的刹车系统足够的稳定。
在我们之前做过的MPV大横评中，也分别测试了别克GL8、大众威然、奥德赛等几款热门的MPV车型在满载情况下的加速刹车数据。
横向对比的话，赛那其实并没有优势，特别是车内6人时0-100km/h的加速成绩全场最低。如果车内坐满人的话，开着赛那就不要想着激烈驾驶了，悠着点开或许才是更好的方式。
赛那除了混动系统的加持令车内更加安静外，还通过增加隔音玻璃、隔音材料及车身密封剂等措施，并且采用了ANC主动降噪系统，从而进一步隔绝外部噪音，使车内静谧性得到进一步提升。
我们也实测得到赛那车内噪音分贝值数据，由测试结果可见，赛那在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
车速80km/h以内的中低速工况下，除了偶尔深踩油门能够听到发动机的噪音外，其余情况下对于车辆外部环境音的隔绝做得都很出色，能够提供足够安静的驾乘环境。
当车速超过100km/h时，由于发动机会更频繁的介入工作，发动机噪音会愈加明显。此外，高速行驶时赛那对于风噪的处理做得也不是特别到位，特别是坐在第三排时会更明显感知到，第三排的高速乘坐体验较为一般。
车内是否足够安静也是奶爸们买车时重要的考虑因素，而赛那的静谧性表现无疑是能够令人满意的，日常用车能够给车内乘员带来足够舒适安静的出行体验。
我们也对赛那进行了油耗测试，在广州城区道路及高速路上跑了100多公里，力求还原更真实的用车场景，给予消费者更大的参考意义。
油耗测试全程采用ECO驾驶模式，空调设置为24℃，风速为2挡。测试时车上仅有65kg的驾驶员一人，车辆处于空载的状态。行驶路况包括城市拥堵道路、城市快速路段以及高速路段。
测试过程中赛那的最低油耗为5.4L/100km，出现在平均车速为63km/h的高速路段，在各路况的油耗数据均比较均衡，不会有太大的浮动。
最终我们驾驶着赛那跑了103.3km，平均车速38km/h，实测得到赛那的百公里油耗数据为5.8L/100km。对于一台重达2.1吨的中大型MPV来说，这样的油耗成绩足够令人满意。
对于选择赛那的消费者来说，车辆加速性能自然不是第一考虑因素，舒适、安静、平顺才是一台奶爸MPV所需要具备的。
说回赛那的试驾感受，此前在阳朔我已经对其进行过详细的试驾体验了，赛那当时给我的感觉就是足够轻快好开，中大型MPV开起来也不会有特别笨重的感觉。
赛那这套与汉兰达一样的混合动力组合表现出色依旧，动力满足日常使用完全绰绰有余，开起来的整体感觉与汉兰达也是非常相似的。
起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快。赛那的油门也很跟脚，踩下油门踏板的同时便能线性地带来速度的提升。
赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，能让换挡更为平顺和高效，更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。
遇到需要高速超车的情况，大脚地板油下去，赛那也能够跟上驾驶者的节奏。电机会迅速给出回应，紧接着发动机会介入工作，与电机一起驱动车辆行驶，带来更明显的加速感。
虽然其瞬间爆发力没有GL8的2.0T发动机来得猛，但是油门中后段的动力储备还是值得肯定的，只要舍得给油，高速超车也相当轻松。
不过随着发动机转速的拉高，发动机噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。
这是丰田混合动力系统阿特金森循环发动机的共性，发动机的NVH处理得并没达到理想状态，甚至影响驾乘质感，希望后期更新的产品能在技术上升级优化。
开着“奶爸神车”赛那还是尽量避免频繁急加速的开车模式，佛系点开才是最适合赛那的驾驶方式。
赛那方向盘转向力度适中，回正力度也很轻盈，非常容易上手，柔和的转向手感也能给驾驶者带来不错的第一印象。
对于一台车长将近5.2米的中大型MPV来说，赛那的转弯半径仅为5.7米。这意味着赛那在较为狭窄的城区道路行驶时，停车挪库、路口调头都不会特别费劲。
此外，赛那的视野也非常不错，其采用了A柱细化及透明三角窗的设计，从而消除部分盲区，令车舱内的视线更加通透。
我非常喜欢这样的驾驶视野，特别是经过一些狭窄道路时，能够给予我充足的驾驶信心，不会因为前排盲区大而提心吊胆的开车。
赛那的底盘悬架调校采用大多数MPV车型所倾向的舒适风格，前阵子我也也刚体验过新款奥德赛及艾力绅，赛那坐起来是要比它们更加舒适。
首先TNGA架构下赛那底盘的厚重感是值得肯定的，底盘的调校风格与汉兰达类似，都是为了打造更舒适的驾乘条件。
其次赛那注重柔韧性的悬架能够很好地过滤掉颠簸路面多余的振动，即便是通过减速带或较大的坑洼路面时，悬架也能还好地控制住车身姿态，不会有过多的振动传递到车内，让车内乘客能有“沉浸式”的驾乘体验。
对于一台中大型MPV来说，赛那驾驶起来够顺、够平稳、够有驾驶亲和力，乘坐也足够舒适安静，这才是一台优秀奶爸车该有的样子。
当然，赛那也并非没有缺点，深度测试体验下来我也发现赛那不足的几个地方，还有提升的空间。
1、急加速时，发动机的声音会比较明显，破坏了车内安静的乘坐环境，发动机隔音方面还有待优化；
2、内饰用料一般，40多万的车内饰还采用大量的硬塑料材质，确实不够厚道；
3、后排地台高度较高，对于老人小孩来说，上下车并不是特别方便；
4、第三排座椅的乘坐舒适性比较一般，坐垫偏短对腿部的承托不是很到位，两侧扶手位置材质偏硬，会比较硌手；并且中高速时，第三排的噪音控制也做得一般，还有进步的空间；
5、刹车偏软，紧急制动时不能够给驾驶者足够的刹停信心；并且满载刹车时，赛那会出现比较明显的左右横摆及前后俯仰，这方面也还需要加强。
写在最后：炙手可热的广汽丰田赛那目前处于供不应求的状态，这也导致了终端加价的现象，想平价提车只能耐心等待。
在产品力方面，赛那确实很能打，空间够大、够舒适安静，油耗低也足够好开。从测试数据来看，赛那能8.71秒破百也能36.77米刹停，其机械素质在同级别车型中有很大的竞争优势，这也是赛那一上市便能成为MPV市场香饽饽的原因。
至于赛那值不值得等的问题？个人认为不加价的赛那自然是不错的，值得花费几个月的时间等待，如果不着急用车的话尽量还是别加价提车了。
最后也希望厂家能够尽快提高赛那的产能，来平衡市场的供求关系，杜绝加价乱象，让喜欢赛那的消费者能够早日把爱车开回家。【文、图/吴鸿伟、赵石林】
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