12.11万
易车原创 作为比亚迪首款搭载DM-i混动系统的MPV车型，宋MAX DM-i已于1月15日开启预售，新车预售价区间为14.68-17.38万元。
要知道在过去一年的新能源市场中，比亚迪DM-i车型卖得异常火爆，受到广大消费者的追捧。而宋MAX DM-i的到来补齐了DM-i家族的产品版图，实现轿车、SUV及MPV全覆盖，进一步巩固比亚迪在插电混动市场中的地位。
此前我们已经对宋MAX DM-i进行过详细的静态体验，感兴趣的朋友可以在B站搜索关注「开车吧兄弟」，进行回顾了解。
考虑到大多数消费者购入DM-i车型时，在充电不便的情况下大部分时间都是拿来充当燃油车使用。
所以我们这次抢先拿到宋MAX DM-i试驾车，将针对它在亏电状态下的零百加速、负重刹车、NVH噪音表现及油耗水平等环节进行实测，贴合大多数消费者的实际用车环境，更具参考价值。
此次拿到的测试车型为预售价17.38万元的2022款 宋MAX DM-i 105km行政版，即为配备了升舱顶的6座顶配版车型。
开始测试前，我们先来了解下宋MAX DM-i的动力水平，宋MAX DM-i搭载的依旧是我们熟悉的1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的DM-i超级混动系统。
其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，最高热效率可达43.04%。
测试车型搭载的是EHS145电混系统，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。
测试当天天气晴朗，气温为18℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。
我们在电池SOC值为25%的亏电状态下开始进行测试，测试之前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至HEV+SPORT模式。首次测试车上仅有65kg的驾驶者一人，车辆处于空载的状态。
加速测试采用弹射起步的方式，宋PLUS DM-i的电机能在起步初段就带来较强的扭矩输出，所以在起步时车辆会出现轮胎打滑现象，随后的加速一直很平顺。
从加速曲线来分析，加速过程中宋MAX DM-i的动力输出比较线性。
这套DM-i系统加速起步瞬间就能迅速将整车加速度提升至0.4g以上，在速度达到20km/h时取得0.55g的最大加速度，并保持至60km/h以后才慢慢回落。
在0-60km/h的速度区间宋MAX DM-i的提速能力还是不错的，0-60km/h的加速时间也仅需3.90秒。
中高速区间的加速则趋向温和，油门中后段加速爆发力一般。
最终我们实测得到宋MAX DM-i亏电状态下0-100km/h最快的加速成绩为8.16秒，考虑到这是在电池亏电状态下测试的数据，这样的加速成绩在统计MPV里表现还是相当不错的。
紧接着我们测试了宋MAX DM-i在满载状态下的零百加速成绩，此时车上增加了5名乘员，整车重量相当于增加了400多公斤。
从加速曲线分析，满载情况下宋MAX DM-i的加速过程也依旧线性，同样在速度达到20km/h时取得0.55g的最大加速度。速度达到60km/h后，加速度便回落至0.2g上下徘徊。
最终测得宋MAX DM-i在乘坐6人满载的情况下，亏电0-100km/h的加速时间为9.59秒，相比空载的情况下只增加了1.43秒，数据相差并不大，给了我们一点小惊喜。
从加速区间成绩来看，宋MAX DM-i亏电空载及满载状态下在0-60km/h的加速区间均有着不错的加速表现。
不过满载状态下，宋MAX DM-i亏电从60km/h提速至100km/h则需要5.01秒的时间。
整体加速表现来看，宋PLUS DM-i加速表现依然非常平顺、灵动，只是亏电状态下中高速再提速则会有些后劲不足。
总体而言，亏电状态下宋MAX DM-i零百加速8.16秒的成绩还是相当不错的。满载状态下，宋MAX DM-i的加速能力也能保持在10秒以内，对于一台追求舒适节能的家用MPV车型来说，这样的加速成绩还是足够令人满意的。
接下来便是100km/h-0的刹车测试，保持相同的测试环境下，我们将分别测试宋MAX DM-i空载及满载情况下的刹车距离。此次测试的车辆为试装车型，所测数据仅供参考。
空载制动过程中，由于宋MAX DM-i刹车前半段偏软，刹车后段的制动力逐渐变强，导致其在刹停过程中会有比较明显的点头现象。
在空载条件下，宋MAX DM-i初段制动力比较缓和，在速度降至30km/h时达到最大制动g值-1.1g左右。
整个制动过程并不是特别强，估计与轮胎属性有一定的关系，较大的刹车行程不足以给到驾驶者足够的信心。
最终我们测得空载状态下其100km/h-0最好的刹车距离为44.27米，刹车成绩表现一般。
而在乘坐6人满载的条件下，测得宋MAX DM-i其100km/h-0最好的制动距离为43.48米，相比空载情况反而减少了0.8米。
全力刹车瞬间制动系统前半段的制动力相比空载时要大不少，在刹车初段便取得最大制动g值-1.16g左右，而且制动力释放也更加缓和。
不过满载的情况下全力刹停时车身会出现左右横摆及前后俯仰的情况，给人要偏离车道的感觉，并不能给到驾驶者足够的刹停信心。
在多次测试制动之后，这款车的刹车系统也没有出现明显的热衰减现象，可见宋MAX DM-i的刹车系统稳定性还是不错的。
因此，综合来分析宋MAX DM-i的刹车表现，我认为这款车后期可以通过更换抓地力更好的轮胎来解决制动距离偏长的问题。
在0-100km/h速度区间内，宋MAX DM-i的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉还是比较安静的，即便是发动机介入时传递到座舱内的噪音也并不明显。
不过当速度达到100km/h后，传到车内的胎噪及风噪就显得比较明显了，特别是A柱位置及升舱顶位置的撞风声格外明显。
高速明显的风噪声打破了车内的静谧环境，特别是影响着前排乘客和第三排乘客的正常交流。
我们也在广州市区日常行驶的快速路上，手持分贝仪测试了宋MAX DM-i在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为58.5分贝，80km/h为63.9分贝，120km/h高速行驶时的噪音为69.3分贝，中高速时分贝值有些偏大。
当然这或许是“试装车”的原因，或许是升舱顶设计还不够完美的原因，后续如果有机会拿到不带升舱顶的量产版车型，我们再进行一番测试对比看看。
对于大家所关注的宋MAX DM-i在亏电状态下的油耗表现，我们也对其进行了实测。
测试前我们将车辆加满油，车辆电池SOC值为25%，驾驶模式调整为HEV+NORMAL模式，空调设定为25℃，风速两档，能量回馈选择较大回馈。
此时车上仅有65kg的驾驶员一人，车辆处于空载状态。行驶路况包括城市拥堵道路、环城快速路及高速路段。
最终我们驾驶宋MAX DM-i在综合路况下跑了118km，平均时速为44km/h，表显最近50公里的平均能耗为4.6L/100km。
回到加油站加满油，最终消耗了5.05L的燃油，实测得到宋MAX DM-i的百公里平均油耗仅为4.28L。以目前广州92号汽油每升7.69元来计算，换算过来就是每公里只需3.3毛钱，DM-i混动系统在燃油经济性方面表现确实十分优秀。
对于具备充电条件的消费者来说，也可以把宋MAX DM-i当成纯电车来开。我们也实测了其真实的电耗水平，看看其纯电续航里程能跑多远？
测试前我们将宋MAX DM-i充满电，驾驶模式调整为EV+ECO模式，空调设定为25℃，风速两档，能量回馈选择较大回馈。
我们驾驶宋MAX DM-i在综合路况下跑了2.6个小时，平均车速为40km/h，平均电耗15.0kWh/100km。最终纯电续航里程定格在106.7km，相比官方宣称的105km纯电续航里程还要多了1.7km。
测试车型搭载了18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，并支持18kW的直流快充。我们实测宋MAX DM-i从电量16%充至98%，花费了1小时15分的时间，充电效率还算不错，与其它DM-i车型的快充时间保持一致。
测完了宋MAX DM-i的各项数据，接下来让我们来聊聊它的驾驶感受。对于选择家用MPV的用户来说，性能并不是第一考量标准，开起来足够舒服及平顺才是硬道理。
当然，我们实测其在亏电情况下也能够8.16秒破百，动力水平还是相当不错，完全足够满足日常使用需求。
得益于DM-i超级混动系统“以电为主，以发动机为辅”的工作模式，即便在亏电条件下，宋MAX DM-i也可以给我们带来动力输出轻快、安静平顺的驾乘体验。
起步时，宋MAX DM-i由电机直接驱动，动力响应快速直接，动力输出持续有劲，带给我们在开电动车般的错觉。
每次轻踩油门，它都会积极响应你的动力需求，但又不会有纯电车起步时那种“窜出去”的感觉，足够线性平顺。
宋MAX DM-i油门中后段也有足够的动力储备，深踩下油门的瞬间，发动机会介入与电机一起并联工作，高速超车也并不费劲。
宋MAX DM-i出色的行驶平顺性给我留下了不错的印象，两种动力切换衔接可以做到“润物细无声”般的感觉，如果不仔细察觉的话几乎是感受不到发动机是何时介入工作的。
宋MAX DM-i同样提供ECO经济、NORMAL标准及SPORT运动三种驾驶模式，不同驾驶模式的区别主要体现在油门灵敏度的不同上。
不过即便是在ECO模式下，只要你舍得给油，它同样能爽快地完成提速动作。在SPORT运动模式下，宋MAX DM-i的动力响应更加直接，提速更快。
刹车方面，宋MAX DM-i还是采用博世的IPB集成制动控制系统，并提供运动和舒适两种模式，运动模式下刹车会比较灵敏，舒适模式下刹车踏板的脚感比较适中。
宋MAX DM-i的转向也是偏向家用的舒适取向，低速较轻高速偏沉，比较容易上手。不过转向指向性则比较模糊，并不适合拿来激烈驾驶，适合佛系点开，毕竟居家舒适才是它所努力的方向。
宋MAX DM-i底盘悬挂的调校偏软偏舒适，在面对细小颠簸路面时，悬挂能够处理得干脆利落，整体滤震效果还不错。
不过在经过大坑洼路面或较大的减速带时，坐在车内会有比较明显的抛跳感及多余的左右晃动，这点还有进步的空间。
还有一点就是宋MAX DM-i底盘对于车身的支撑性仍有些不足，在高速过弯或紧急变线时，能感觉到车辆会有明显的侧倾现象。
在驾控方面，宋MAX DM-i确实没有太多的亮点可谈。但好在其有着不错的动力表现，也足够舒适平顺。总得而言，宋MAX DM-i会更适合那些比较温柔驾驶的家庭用户，可以享受新车带来的平顺舒适的驾控感受。
写在最后：有了DM-i混动技术加持的宋MAX DM-i产品实力更加出众，实测其亏电状态下零百加速8.16秒，亏电油耗低至4.28L，加上舒适平顺的驾乘体验，在15万级别家用MPV市场依旧颇具竞争力。
从目前市场的反馈来看，搭载DM-i技术的车型可以说是上一款火一款，宋MAX DM-i能否将DM-i的热度蔓延到MPV市场？成为DM-i家族的又一爆款车型呢？让我们拭目以待。
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