38.55万
坦克500已于3月18日正式上市，价格上对于各位来说可以算是有惊喜，毕竟33.5万的起售价格已经将中大型硬派SUV入门门槛降到了很低，我想各位也一定非常的期待。这款顶着无数光环的车型到底表现如何，咱们一项一项分析。这台车除了外观霸气内饰豪华最受关注的一定就是全新动力总成的表现，所以咱们从加速说起。
我们拿到的车仍然为非量产状态，车型为坦克500商务版造境型五座，采用3.0T V6双涡轮增压发动机，配备了48V的轻混系统，涡轮还带有VGT可变截面技术和双喷射技术，官方0-100公里每小时的加速成绩为7.3秒。
测试当天环境温度19摄氏度，通过6组测试，我们得到了坦克500的加速成绩，最好为7.34秒，最差为8.24秒。6组成绩中仅有一次超过了8秒，其余的加速成绩均在8秒以内。看来这一次这台发动机确实表现出了非常不错的动力输出能力，整个加速动作一气呵成，发动机在整个加速过程都表现的动力储备充足，变速箱的换挡冲击感，在这里也似乎成为了该有的状态。
大块头跑的快其实并不稀奇，能停下来其实比跑的快要显得更加重要，毕竟就算是博尔特冲过终点也要及时刹车要不然怎么站上领奖台呢。
所以我们也对坦克500的刹车性能进行了严苛的测试，再说成绩之前，我想告诉大家一个我们车手传递给我的信息，那就是坦克500的刹车踏板的踩踏脚感，初段感觉像在踩弹簧，而且日常驾驶中很难找到刹车力输出的结合点，行程也比较长，可能是非量产版的原因。
刹车我们共测试了10组，最好成绩出现在第二次，为37.17米，这个成绩如果能够持续10次，那么这台2.5吨的大胖子一定不用担心急停时候鞋底磨破，随着测试次数的增加，最后一次测试直接干到了50.10米，看来热衰的控制还要加强。10次测试的平均值为41.80米。
各位看观别着急，严苛的测试还在继续。让差点儿刹不住的坦克500冷静一会儿后，我们又对他进行了麋鹿测试，同样是十次测试，不过仅成功了一次，通过速度为72.3公里每小时。在进入B库以后，车辆的右后轮都会撞到右侧的第一个桩桶，可能是由于车身尺寸太长加之过长的悬架悬架行程，导致车尾灵活性以及循迹性较差，所以几乎剩余的失败情况都是在这里。从车外的视觉来看，虽然坦克500的悬架行程是针对越野调校，不过整个悬架还是偏硬朗的，车身在连续的重心转移时也能够有不错的支撑性和反应速度。虽然看似车身姿态比较摇曳，但是车手却说他开起来还是很有信心的。
我们都知道坦克平台的产物，越野以及四驱能力，是平台的基础保障，而且在坦克500上，没有使用和300一样的分时四驱系统，而是采用了与猛禽相同的TOD双速分动箱，既可以是普通的适时四驱，也可以通过锁止中央差速器，实现前后桥之间的动力分配。如果再选装了前后桥差速器锁，这一次坦克500也算是真真的配上了三把锁。所以对于滑轮组的测试我们直说结果，全部通过!毕竟如果这种程度都通过不了，还谈什么硬派越野？
如果您觉得我以上说的都是废话，那么您最关心的一定是我接下来公布的数据，没错就是油耗测试，坦克500的动力总成给了我们很多实际表现上的惊喜，也确实用自己的实力打脸了那些质疑他的人，谁说国产造不出大排量？而唯一还对坦克有质疑的就是油耗了，所以我们的测试团队也是经过了历时5小时的测试，在初春的北京19摄氏度的环境下，经过北京3环4环以及高速路段的综合考验，用实际表现验证了坦克500的油耗，测试当天恰逢冬奥车道的最后一天，不过，早高峰的畅通还是让我们感到了十分的意外，所以整个测试路况相对顺畅，畅通占比85%，拥堵占比15%。我们共行驶246.7公里，平均车速54公里每小时，耗时4小时34分钟，表显油耗为11.3升每百公里，实际加油量28.79L，实际油耗11.6L每百公里，这个成绩，那些抱着键盘准备喷虚标、喷油耗高的各位可以放下手中的键盘默默的来一个素质三连吧。但是还是要说一下，高速中大排量发动机确实更有优势，而且9AT变速箱的升档也非常积极，保证了不错的油耗表现。但是拥堵路段表显也比较高，如果出现非常堵车的情况，17L、18L也是妥妥的。
好了，以上就是我们对于坦克500整车实力的全面测试，可以说，与其说惊喜，倒不如说从厂家给出的数据来看，它就该是这样的表现。确实没有让人失望，不过对于一个新车型，新动力，哪儿哪儿都新的坦克500来说，进步空间还是有的。
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