易车原创 插混车可油可电省钱且便利，完美戳中当前消费者用车痛点，因此插电混动越来越受到市场关注。作为一款13万级高品质电感驾控插混SUV，启辰大V DD-i插混的出现就将插电混动SUV车型的价格杀到了底。不过随之而来不少消费者产生疑问：新的技术和更复杂的动力形式带来的故障率如何？又能不能保证长久用车的耐久性？
几个月前，易车就针对启辰大V DD-i插混110km iE版开启了10万公里大型耐久性长测，在之前的5万公里测试报告中，这台车车况无衰减的同时部分测试成绩甚至不降反升的惊艳表现，给人留下了深刻印象。
来到当前，连轴转的高强度测试，让这台车在短短数月后就已经突破了10万公里大关完成了长测，并且多样化的测试路线涵盖了城市、高速、山路，以及非铺装道路的乡村工况，最大程度上还原了消费者的用车工况，可以说经过了相当严苛的测试环节。不过到达10万公里，绝不仅仅是里程数字的翻倍而已，还意味着有许多易损零部件以及需要更换的消耗品，都到达或超过了设定的使用寿命，对车况也是一个巨大的考验。那么今天咱们一起来看看经过如此的一番“摧残”，里程达到六位数后的启辰大V DD-i插混还能否延续5万公里时的惊艳表现呢？
首先咱们来回顾一下启辰大V DD-i插混在5万公里时令人称道的表现。
其车内空气质量经过国标下的检测，各项数据都能做到限值之内，完全能够做到优于国标推荐值，达到上游水准。
而在养护方面，由于长测工况时间短里程长的用车情况较为特殊，在5万公里时并没有进行全方位的大保养，而是简单地进更换了机油机滤，以及对部分配件进行清洁维护等这些常规保养项目，因此保养支出花费自然也非常节省。并且以此为前提，启辰大V DD-i插混仍然没有任何故障，相当争气。
驾驶感受方面，在5万公里的长测后车况依旧很整，驾驶性表现依旧与新车一样出色，并且在性能测试部分甚至做到了不降反升，例如加速成绩，在多次测试后仍然能够快过官方给出的数据。因此，这台车在此前的5万公里阶段的表现非常惊艳。
在10万公里左右，咱们照例为启辰大V DD-i插混更换了四条同品牌、同规格的轮胎，并进行性能方面的加速、制动测试，尽可能减少轮胎磨损对测试带来的影响。
此次测试的气候条件与之前两次有了较大的差别，来到寒冷的冬季，在-1℃的气温之下，启辰大V DD-i插混110km iE版跑到了7秒50的零百加速成绩，发挥依旧稳定与新车状态下的7秒49齐平，没有因为里程与气候产生的变化出现衰减，仍然快于官方标称的7.9秒，需要提到的是，启辰大V DD-i插混的整备质量达到了1.7吨，足以见得其深厚的动力储备。不难发现这套动力系统本身足够强劲，并且还有着相当高的稳定性与耐久性，非常可靠。
制动成绩部分，在同样的寒冬气候条件下，经过了6次连续100km/h刹停的全力制动，启辰大V DD-i插混110km iE版最短制动距离为38.50m，最长为40.50m，6次的平均制动距离为39.42m。对比之前5万公里时40.78m的测试成绩，在更换轮胎后，依旧有着犀利的表现，制动力不仅无衰减，甚至比5万公里时的它要更加优秀。
噪音测试同样是重要的一项指标，车辆的老化情况、用料以及长期使用后各种零部件的旷量，都无法避免地会对NVH产生影响，那么此时就是对一台车的用料以及装备工艺的真正考验。
经过10万公里的超长测试后，咱们分别在怠速、等速50km/h、80km/h与120km/h，以及怠速满电EV/馈电HEV（发动机工作状态）、动态满电EV模式测取了噪音值。
从数据上看噪音值有一些细微变化，令人惊喜的是，怠速与120kmh等速的状态下，不仅要优于5万公里时的测试成绩，甚至对比新车同工况下的分贝值竟然还要更强，反而更加静谧。而50km/h与80km/h等速状态下的满电EV模式的分贝值有小幅提升，不过提升的幅度体感几乎是无法察觉的。即使里程达到10万公里，这台启辰大V DD-i插混的NVH表现一如既往，很好地证明了它的装配工艺、用料都完全能够经受住里程的考验。
相信不少车型在经过10万公里的试炼之下，车体相较新车会发生细微的形变，从而逐渐出现异响、可视的车身覆盖件缝隙加大等情况。而在这台启辰大V DD-i插混上选取的20个点位进行测量取样，测得左侧平均形变量为0.363mm，右侧平均形变量为0.342mm，基本上属于正常可接受范围，以肉眼很难观察到间隙增大，这对于一款13万级的插混SUV来说，已经相当不错了。
作为一款新能源插电混动SUV，相信大家都对它的能耗表现更加关注，尤其是长久使用下，里程数上来之后还能否保持良好的用车经济性表现。
咱们全程以馈电模式将启辰大V DD-i插混110km iE版行驶了约10万公里，累计添加了92号燃油6492.28L，长测的百公里油耗值在6.53L，油费共计为52524.55元，折合下来百公里油费为52.81元，每公里不到5毛3，与5万公里时的能耗表现基本保持一致。并且这是全程馈电工况下的成绩，如果有充电条件的话能耗支出还能更省。
说完用车，相信启辰大V DD-i插混已经收获了不少屏幕前持币待购消费者的点头认可，但在13万级价位且主打家用的SUV，省心实惠才是王道，那么长久使用养车的费用也是关键的考量指标。
里程来到了10万公里，就已经超过市面上绝大多数车型需要全套大保养的周期，这台启辰大V DD-i插混110km iE版也不例外，在遵循厂家的建议保养周期下，咱们依旧在每7500km进行一次保养，并且针对这台车到达使用寿命的易损件均进行了常规的更换与保养，那么保养费用自然会略微上涨。例如轮胎刹车油和刹车盘、片和防冻液、火花塞等等，毕竟配件达到了更换周期，需要更换的零部件更多。
在累计11次保养后，共计保养支出为8656元，平均到每次大约787元，即使需要进行大保养，但总体来看这台车依旧很省，不过这个养车支出仅供参考，毕竟每台车的使用环境不同。不过大保养的周期够长，且在正常保养之下10万公里无故障，说明它的零部件的质量与耐用性非常出色。此外，如果日常使用兼具加油、充电补能的话，发动机使用强度下降，那么保养周期或许还能看情况进一步拉长，会更加省钱。
经过10万公里的测试，启辰大V DD-i插混全方位表现都无可挑剔。加速与制动等性能方面，以及隔音静谧性NVH，都保持了新车的水准从一而终，并且低能耗与实惠的保养支出，保障了优秀的用车经济性。最重要的是在10万公里长测中，这台车没有遇到任何故障问题，质量与耐久性就是这个级别车型最强的杀手锏，它以合资高品质证明了同级别同价位领先的造车工艺。别看10万公里的里程足够绕地球两圈半，但在启辰大V DD-i插混110km iE版上车况表现才渐入佳境，说它“刚出磨合期”似乎也无不妥，因为总体车况最为显著的变化，似乎只有仪表盘上总里程数字的增加罢了。
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