12缸才是旗舰！看一看这一台GTC4 Lusso吧

我们从动力逐一介绍了600马力的Portofino，610马力的GTC4 Lusso T和620马力的Roma，这三款车都是采用的3.9升V8发动机。而接下来我们介绍的这款车是目前在售法拉利里最后一款动力在700马力以内的车型，但它与前三位不同，它采用的是一款法拉利成名绝学—V型12缸发动机，而这款车就是GTC4 Lusso。

V12发动机在法拉利历史上拥有着绝对主导的地位，一直以来都是旗舰车型的心脏。澎湃的动力加上沁人心脾的声浪，简直就是爱车人的巅峰！尽管随着排放法规越来越苛刻，燃油危机越来越严重，但是时至今日，V12发动机在法拉利的地位都是不能替代的，依旧是皇冠上的明珠。

GTC4 Lusso是从FF车型演变升级而来，所以发动机、底盘、变速箱都是有着很多传承的。就比如说这一台V12发动机。和FF一样，两车的排量均为6.3升。在FF上，这台发动机代号为F140 EB；在GTC4 Lusso上，代号升级为了F140 ED。既然代号有变化，那动力肯定是要提升的。法拉利不做换汤不换药的表面工夫，所以GTC4 Lusso的动力相比FF提升了40马力，达到了690马力！扭矩也小幅提升到了697牛米，对于排量“只有”6.3升的发动机，这样的扭矩数值已经非常震撼。

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尽管如此，690马力的数值也只能排在倒数第四名。当然，这么做是有法拉利自己的安排的。GTC4 Lusso作为一款GT休旅跑车，它的功能更多是在保证充足动力的情况下把你送到想去的地方，甚至在某些地方撒撒野，而这样的动力数值绝对是轻松胜任的。毕竟这不是一台追求极端性能的车型，所以平衡即好。

另外一个GTC4 Lusso的亮点就是它的一项神功了：4RM-法拉利四轮驱动系统。RM代表什么？就是意大利语驱动轮而已啦，不是什么难懂的首字母缩写。这套四驱系统从FF就开启了，集成了电子差速器、牵引力控制、磁流变减震器和电子稳定系统于一身，是GTC4 Lusso脱颖于其它法拉利车型而特立独行的神功。所以不管是FF还是GTC4 Lusso，宣传片都喜欢在雪地里拍。确实也是只有四驱车型在这种环境下更从容。

作为品牌的旗舰四座GT车型，GTC4 Lusso在车内更是特别用心。毕竟要正经满足四个乘客的各种需求不是一个简单的事情，四座不是法拉利的专长，但是法拉利却也没停止四座车的研发和升级。每一个时代2+2车型都存在于法拉利的阵营当中，所以打造拥有极限驾控且奢华舒适的车内就成了一个特有部门的任务。过滤掉多余的噪音，但是不能让V12的声音被抹杀，这是一项多么艰巨的任务！

说到这，四款动力在700马力之内的车型就都介绍完了。我们再复习一下：600马力的Portofino，610马力的GTC4 Lusso T，620马力的Roma，690马力的GTC4 Lusso，三款V8一款V12。曾记当年，法拉利的旗舰车型Enzo那台6升V12发动机660马力已经是品牌的终极代言了，15年之后，690马力也只能是入门级了。动力的发展是不是永无止境的？貌似应该是的。