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作为一名山东人，看惯了黄河入海口处黄、白、蓝，水天三色的奇美景观，却未曾见到过未被浸染的，黄河本身的色彩。
2020年秋分之际，《予墨Auto》受奇瑞邀请，从黄河的入海口—山东，一路追随黄河，来到了拥有“蓝色黄河”美誉的甘肃临夏。在这里，予墨Auto在感受“泾渭分明”的洮河和黄河交汇这一世界奇观的同时，也体验到了瑞虎8到瑞虎8 PLUS的升级与蜕变。
相信试驾过瑞虎8的大多数人，都会对瑞虎8在同级别车型中，较为柔软的乘坐表现以及驾驶体验有很深刻的印象。或者说，大多数选择瑞虎8的用户群体，都是对舒适性、配置以及安全性有极高要求的；在日常生活中，对工作极为认真，以家庭为主的“超级奶爸”。
我要表达的结论相信你们都已经猜到了，全新升级的瑞虎8 PLUS，就是一款更舒适、更豪华的“奶爸神车”！
焕然新生，舒适至上
为了更全面的表述动态部分的体验，接下来我会从驾驶与乘坐两个方面分别表达。
首先，从驾驶者的角度出发。
如果把瑞虎8比喻成一款加了糖的拿铁，那瑞虎8 PLUS就是一款更加甜美的卡布奇诺。
一杯拿铁下肚，你晚上会失眠。一杯表面更加温柔的卡布奇诺下肚，你晚上依旧会辗转反侧！
全新的瑞虎8 PLUS依旧搭载的是奇瑞自主研发的1.6T缸内直喷发动机，最大功率达到了197马力，峰值扭矩为290牛·米。作为一款非常成熟的“中国心”十佳发动机，奇瑞1.6TGDI相信大家已经很熟悉了，不需要我去过多赘述了。
它在全新瑞虎8 PLUS上的表现，依旧能给人十分从容的感觉。虽然在加速的初段，由于油门初段“虚位”过大的原因，并不能让你有轻点就走的动力表现（当然，这也是为了整体的平顺性考虑），但是只要你舍得踩，中后段源源不断的动力输出，丝毫不会让你有动力不足的感觉。
说到整个加速以及油门表现，我还是要再提一嘴奇瑞刹车初段虚位的调校风格。为了舒适性考虑的话，设置成这样无可厚非，但是相比于同级别SUV来说，初段过大的虚位总让我感觉有点“用力过猛”。
从瑞虎8 PLUS的综合素质表现来看，它其实不用再通过这些人工干预的“错觉”来展现自己过人的平顺性，这样的做法反而让驾驶员对刹车的把控有些许信心不足，摸不准刹车踏板的性格。如果奇瑞能在研发全新一代瑞虎8时，把油门跟刹车的设定做的灵敏些，相信会得到更好的驾驶体验。
从变速箱上的表现来看，它是一杯加了Double sugar 的卡布奇诺。TCU控制的整个换挡逻辑明显向舒适性妥协，整个变速箱换挡十分积极。得益于双离合的天性，整个升挡速度十分迅速。
此外，这款双离合变速箱对于低档位的顿挫感抑制的很好，尤其是整个变速箱3档降2档，2挡降1挡时的顿挫感，要比很多豪华品牌双离合变速箱更加平顺。这样做的好处，当然是得到了更好的舒适性与燃油经济性。从官方给出的油耗成绩来看，百公里6.8L的油耗表现确实不凡。
但是，对于一款双离合变速箱的标定来说，工程师总要有取舍。这就导致，在低档位高转速的动力输出区间会变得更窄，降档动作来的要比预期的晚一些，不利于在激情驾驶时动力输出的积极性。就像我说的，Double sugar 的卡布奇诺过于甜了。（这也是为了照顾到绝大多数用户群体的驾驶喜好）
不过话说回来，那些真正选择瑞虎8 PLUS的用户群体，还是喜欢给生活中加双倍糖的人，哈哈！
说完发动机与变速箱，瑞虎8 PLUS在底盘表现与操控感的升级才是重中之重。
在我试驾瑞虎8 PLUS之前，我对它底盘表现的预测，还是会像瑞虎8一样，稍微偏软的底盘调校与够用的操控精准性与灵活度。但是，当我开上瑞虎8 PLUS那一刻起，确实令我喜出望外，瑞虎8 PLUS对于乘坐舒适性做出了进一步提升。
首先，由于瑞虎8 PLUS换装避震系统、衬套刚度以及线性段优化的原因，它的底盘表现变得更有韧性，避震初段的阻尼感更为“高级”，尤其是在过大的坑洼路面或者起伏路面时，能给于驾驶员与乘坐人员极高的舒适度。虽然说，过于柔软的底盘对于余震的抑制还不够完美，对于细小的颠簸过滤不够充分，甚至还会有些许的大车感。但是这些放在舒适至上的底盘表现面前，根本不叫事~因为，它真的巴适得很！
从操控的维度来讲，瑞虎8 PLUS依旧像舒适性妥协，电子助力感更加浓厚，让用户驾驶起来更加轻松。然而，这并不妨碍整个操控精准性的把控，只是变得有些电子感而已。当你熟悉了三大件的表现之后，相信我，这一定会是你对瑞虎8 PLUS的加分项。
从乘坐人员的角度来看，感受最为明显的当然是瑞虎8 PLUS全面升级的座椅质感。瑞虎8 PLUS在瑞虎8的座椅的基础上，加入了20mm的发泡材料，外加菱形缝线设计与航空舒压式全包裹式头枕，精致感与舒适度又上升了一个层次。
从后排的乘坐体验来讲，得益于瑞虎8后排可调节式靠背的设计，在瑞虎8 PLUS的乘坐体验当中，我依旧可以得到一个完全舒适的乘坐角度，在长途驾驶中让后排乘坐人员可以得到副驾驶座版的乘坐享受，这一点可以媲美很多MPV车型。值得一提的是，这次瑞虎8 PLUS还在副驾驶加入了老板键，使本就宽敞的后排空间又有了新的提升。
另外，瑞虎8 PLUS在音响方面还采用了SONY品牌音响，并且全系标配了8扬声器。当我们听惯了国产品牌的燕飞利仕之后，听到中频致密，低频量感大的SONY音响，是一种完全不同的体验。
从NVH的角度来看，我并没有对静音玻璃以及10处以上的声学包感觉到多感冒，因为瑞虎8一直以来都对抑制风噪有一个很好的表现。令我最惊喜的是，瑞虎8 PLUS竟然采用了235/50 R19的马牌UC6 SUV轮胎！这款轮胎相信很多朋友都不会陌生，UC6 SUV采用的钻石切割和非对称式花纹设计，并且加入了3D主动降噪功能，以达到34分贝的静谧空间，并且保证了在干、湿地面上的抓地力，可谓一举两得。
引用某“德系”品牌的广告语，贵就是好，好就是贵！1000+每条的马牌UC6 SUV轮胎，用在豪华品牌SUV身上无可厚非。然而，用在一台15万级别SUV身上，真的够奢的！由此可见，奇瑞对于这台现款旗舰级车型的“下本”，不愧于“豪装陆地飞行舱”的称号。
颜值老少通吃，设计经得起推敲
作为一名颜值控的年轻人来说，谁说瑞虎8 PLUS是针对中老年用户群体的车型，我跟谁急！瑞虎8 PLUS作为奇瑞SUV家族当中，最后一款换装最新设计语言的车型，绝对让你有压轴戏的惊喜。
首先，瑞虎8 PLUS采用了十分平直的引擎盖造型设计，并与前脸形成了接近90°的造型设计，营造出一种前脸更为厚重的视觉效果，使整车风格变得更为硬朗。
前格栅由横幅式换装为八边形星空点阵式设计，犹如星辰一般的点阵装饰由车标向外扩散，立体感十足。由于多边形的格栅设计，两侧的矩阵式LED灯组也能“理所当然”的与之结合，拉宽了横向视觉宽度，更为犀利的前大灯组也为整车增添了更强的侵略性。此外，两侧雾灯部分的运动装饰，丰富了前脸的视觉效果。
侧面来看，由于车头造型设计的改变，以及车身增长22mm的原因，使整个车型侧面的视觉效果更为修长，更加符合当下选择SUV车型消费者的审美需求。外加硬朗且丰富的车身线条加持，使车身侧面更加舒展的同时，还提升了整车运动气息。
来到尾部，由奇瑞英文名组成的CHERY字符，代替了瑞虎8身上的贯穿式尾灯组，表达了奇瑞作为国内一线自主品牌的自信心。下方瑞虎8身上的装饰排气被换装为单边双出的“真”镀铬排气，增添了整体的高级感。
内饰豪华头等舱，配置叠到你心慌
当我打开车门后，首先映入眼帘的便是极具英伦范的包围式座舱设计，搭配全方位的双拼软性皮质包裹，与豪华品牌设计功底相比，丝毫不逊色。除此之外，内饰最抓人眼球的当然是瑞虎8 PLUS全新加入的24.6英寸双联屏中控，以及下方空调液晶控制面板组成的科技三屏交互视界。
从24.6英寸双屏的实际使用体验上来讲，最令我最心动的便是基于高德地图打造，匹配AR算法的AR实景导航功能，它可以对实景路况及时的进行分析与引导，并且在分心时，还可以及时提醒驾驶员注意路况。
除此之外，在功能型配置上，这块24.6英寸双屏还集成了APA自动全景泊车辅助系统、特斯拉同款的ACC实景导航功能、可自主学习的车机智能管家、可连续对话的科大讯飞语音识别功能、人脸识别、车载影院等等。
从安全性配置上来看，瑞虎8 PLUS还采用同级车型鲜有9个安全气囊，CN95级健康生态座舱，以及最重要的L2.5级自动驾驶技术。
在这里，要着重讲一下它的L2.5级自动驾驶的体验。
瑞虎8 PLUS采用的ACC自适应巡航，要比同价位，甚至是BBA等高端品牌的合资车型更为智能。其主要体现在，瑞虎8 PLUS在实线标识路段或者匝道转弯中，能精准的捕捉到前车的行驶姿态，并保持跟车行驶。在变道过程中，也不会出现立刻加速往前冲的势头，而是等到精准侦测到正前方没有车辆后才会平稳加速，进入巡航模式。它是一款可以让我完全放心的把驾驶权交给它的车型。记得上一次让我敢这么做的车型，还是特斯拉的Model 3。
总结
瑞虎8 PLUS的出现，代表着瑞虎汽车对于造车理念与技术阶层的全新升级。瑞虎汽车将不止停留在实用、多用途的造车理念，而是在此基础上，真正做到了豪华感、科技感与驾乘高级感，这三感的全面进化。从技术与产品力的角度来看，随着瑞虎8 PLUS 1.5T+48V轻混动力，与全新瑞虎8车系2.0T版本的加入，瑞虎8车系的用户群体会再次扩大，产品力将得到再次升华。
在未来的三年内，瑞虎8PLUS将会在世界上12个不同国家的陆续上市，《予墨Auto》也相信，产品力全面升级的瑞虎8PLUS，将不止于月销过万台的销量，更不止于自主品牌中型SUV的胜利，而是真正做到一款火爆各国的全球化车型！
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