1.18万
如果要说入驻国内市场最早的豪华新能源品牌，2014年进场的腾势绝对不算晚。作为奔驰和比亚迪联手研发的豪华品牌，旗下主打的车型价格区间在30万左右，主攻中高端市场。
但笨鸟先飞的腾势并没有很好的市场发展，推出旗下产品后的市场反馈可以说是惨不忍睹，直到至今为止，品牌车型月销量仅仅只有两位数。那到底是什么原因让背靠奔驰和比亚迪的腾势如此惨淡呢？
成立于2010年的腾势，在经过4年的摸爬滚打后，第一款车型终于在2014年北京车展发布上市。新车定位纯电动中型车，起售价36.9万元。搭载由47.5kWh的磷酸铁锂电池组合86kW永磁同步电机组成的动力总成，续航里程为252km。
虽然相比现在普及度较高的新能源市场，随便一台车都能秒的它渣都不剩，但在当时的技术水平基础上，腾势已经达到天花板级别的高度了。而在当时还没有完全普及充电桩和新能源车型的市场，各种还未完善的问题和仅为252km的续航里程，腾势在当时不入大众法眼也是正常的。
直到当前新能源行业的迅速发展，电动车逐渐有着取代内燃机的趋势，新能源产品终于逐渐受到大众的认可。于是之前被当做试验小白鼠的腾势重新来过，推出第二款新能源产品腾势X，车型定位中型SUV，拥有混动和纯电两种动力总成可选，价格区间在28.98-35.78万。
虽然相比第一款产品，腾势X的综合产品力要高上许多，但相比比亚迪王朝系列的唐EV和唐DM，腾势X太没有个性化特征，完全就像一个换壳产品。同时售价上唐DM和唐EV更为亲民，而身为换壳产品的腾势X，换上豪华品牌的标签和车外壳就贵出了6万，被原型产品所打败也是理所当然。
同时腾势没能在新能源行业分到一杯羹也在情理之中，作为本就在各自领域比较出色的奔驰和比亚迪，要兼顾自身品牌的同时还要将腾势推向新能源行业风头确实是比较难的。即使是抛开奔驰和比亚迪来说，且不谈新能源行业的顶流品牌特斯拉，面对大批看中新能源红利市场的造车新势力涌入，腾势能够在当下存活下来就已经算是不错了。
虽然腾势是一位先锋将士，但没能拿下一定战功还是比较可惜的。好在比亚迪自身在国内自主新能源行业算的上是标杆地位，同时奔驰也在加快着着旗下产品全面电气化的脚步，腾势的没落也算得上是奔驰和比亚迪的探路先锋。
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