官宣续航靠不靠谱，BEIJING-EX3和元EV两极分化

在如今的纯电动市场上，长续航车型相对来说往往更受消费者的青睐，毕竟随着生活水平的提高，偶尔来几次自驾游也是非常有必要的。但是目前纯电动市场一些车企对推出的车型续航严重虚标，消费者对此有着极大的怨言。这就好比买一件衣服，出现买家秀和卖家秀的效应，等你发现问题已经过了无理由退货的最佳时期，最终只能哑巴吃黄连。

就比如之前在某论坛上看见一位比亚迪元EV车主吐槽元EV 535一样，其表示，元EV 535在夏季满电情况下，一次大概能跑300公里左右，而到了冬季却缩水到了230公里。看到这种续航你是否感觉又回到了当年纯电汽车刚刚进入市场的时候，被广大消费者所不屑。其实，根据比亚迪官方给的数据，元EV 535的综合续航里程是达到410km的，这可以说是一个比较正常的数据，但是为何会缩水到230公里，这就让我们不得不对车企的公信力产生质疑。

当然，也不是所有车型都会出现这种严重注水情况，比如下面一位BEIJING-EX3车主的真实反馈。其表示原本以为BEIJING-EX3会和其他车型一样出现电虚情况，却不曾想掉电基本和里程对应。而且10万级中，BEIJING-EX3的综合续航达到了501公里，几乎已经是同级之最水平，让人惊喜。

这让我想起之前有网友对这两款车续航的一次实测对比，BEIJING-EX3实测续航达到493km，续航偏差率仅1.6%，而元EV 535实测续航仅309km，直接打了75折。那么，导致两款车型“买家秀”差异化结果的因素都有哪些呢？通过这张表我们可以来简要分析一下：

表中直观的表示出两者在电池容量方面的差距，，BEIJING-EX3采用源自宁德时代的三元锂电池，元EV 535采用比亚迪的三元锂电池组，虽然两者在电池组密度上都达到了161Wh/kg，但是前者的电池容量却比后者高出了8.1，这也直接导致了两者在最终续航里程上的差距。

此外，还有在电池温控方面的不同，BEIJING-EX3采用的是智能仿生温控系统，能实时监测电池温度，并自动为其加热或降温，使电池始终都能保持一个恒温状态。反观比亚迪元EV却只配备了基础的低温预加热功能，这在设备的先进性上，比亚迪元EV也是跟不上BEIJING-EX3。

还有更重要的一点就是电控能力，BEIJING-EX3采用的EMD3.0智能电控，能够有效将高压、低压用电系统和电机控制系统高度集成，能效提高至98.5%，最终大幅度降低百公里驾驶电耗；而元EV 535的相关系统则分别放在了不同箱体中，这也直接导致其零部件更多、在传输过程中能量损耗更大，“掉电”会更快。

其实说在这里，两款车耗电原理大家也基本明了，孰优孰劣一看便知，感兴趣的伙伴可以自行到店体验一番。