BEIJING-EU5/秦Pro EV/Aion S对比

前两天有个朋友问我关于购买新能源汽车的问题，预算在12-15万元，目前的预选车型是BEIJING-EU5、秦Pro EV和Aion S，但是他比较担心的是这几款车的实际续航能不能达到标定数值。我觉得这是一个很好的话题，与其各种担心，不如直接跑一跑，看看它们实际续航里程与标定数值是否一致？

今天我把这三款车找来了，它们分别是BEIJING-EU5 R600智潮版，NEDC续航501km；比亚迪秦Pro EV高功率智联型，NEDC续航420km；Aion S魅 630，NEDC续航510km。我们这次的测试主要是针对实际续航能力，对比续航偏差率。

好了，说说我们的测试方法，三车早上充满电之后一起出发，体验早高峰拥堵路况、中午环路畅通路况，然后计算三辆车实际续航里程与NEDC续航的偏差率。

此次我们计划的线路是从闵庄路出发，途径四环路外环，出发时间8:00，之后随着拥堵状况缓解，再围绕五环外环行驶一圈。言归正传，三辆车完成充电后，八点从西北四环出发，计划线路为四环的外环路。车辆状态，全部采用经济模式，动能回收的状态是最强，空调温度设定为24摄氏度+AUTO挡。

出发后，我们直接面对的就是中关村地区走走停停的路况，第二个严重拥堵的路段就是望京地区了， 10多公里的路段，走了近一个小时。

为了保证客观条件一致，三辆车的驾驶员会轮换驾驶，减少因为个人驾驶风格的不同，而造成结果的差别。

我一开始驾驶的是比亚迪秦Pro EV，这款车使用的是一台120千瓦、280牛·米的电机。在ECO模式下，虽然动力受到一定的限制，但它的整体动力输出感觉还是可以的，当然，除了走走停停，偶尔也会有一小段通畅路段，在城市环路中超车还是比较轻松的。它的转向比较轻盈，操控也属于灵活的类型。

底盘方面，秦Pro EV在面对绝大多数小颠簸的时候可以有效地过滤，整个车子开起来很轻盈。

我们在四环拥堵的状态下，一直行驶到了东南四环，这时候已经是上午十点了，没想到近两个小时只跑了四环的小半圈儿，后半程的路况相对好了很多。

中间进行了轮换，我换到了BEIJING-EU5上，开上这款车之后，第一感受是动力真好。BEIJING-EU5所使用的电机，及其输出的功率和扭矩是这三款车中最强的，功率达到160千瓦，扭矩达到300牛·米，如果是参考汽油发动机的话，至少得是2.0T的水准了，而秦Pro EV电机的动力参数只相当于1.5T的水平。

BEIJING-EU5的油门踏板和刹车踏板比较线性，并没有因为功率更大的电机而影响起步和刹车的平稳性。

另外，BEIJING-EU5提供三个挡位的动能回收，在最高挡（3挡）状态下，可以通过单踏板完成对车辆从起步到停车的控制，适应一会儿之后，面对很多减速的情况，不用踩刹车就能搞定。

整体舒适性，BEIJING-EU5也有着不错的表现，无论是低速还是高速，它的底盘都能给我一定的信心，行驶中的厚重感还是挺明显的。操控灵活性上与秦Pro EV相当，转向力度在换手的时候，比秦Pro EV稍沉一点，多少有点欧洲车的感觉。

随着路况的好转，我们很快就完成了早高峰四环路一圈的行驶路线，又回到了一早出发的地方。四环一圈之后，三款车的行驶里程在72km左右，此时秦Pro EV的续航里程剩余323km，消耗了97公里的续航电量；BEIJING-EU5的续航里程显示剩余418km，消耗了83km的续航电量；Aion S续航电量显示剩余408km，相当于消耗了102km的续航电量。

在完成早高峰行驶之后，Aion S实际行驶里程与续航显示之间的差值是三款车型中最大的。之后，我们开始了相对通畅的环路----五环行驶。电动车在高速状态下掉电的速度要比拥堵状况下更快，这也是考验续航能力的一个关键环节。

在这个环节，我换到了Aion S上，在开上它之后，觉得这动力差的确实有点多，尤其是刚刚开完BEIJING-EU5（三款车型中动力最好的）之后。Aion S的电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米。

在ECO模式下，想要在环路超车，确实有点费劲，即使油门到底也无法做到轻松超越。后来，我也尝试了一会儿常规模式，动力有一定的提升，但是感觉和BEIJING-EU5相比，依然存在差距。为不再过多的浪费电量，我没再换到运动模式。

对于日常使用来说，如果用经济模式驾驶，那对于Aion S真的需要有一颗特别佛系的心才可以。要不然，连我这种对动力需求不高的人，都觉得它肉。Aion S的底盘质感还是不错的，对于路面的冲击可以很柔和地化解掉，舒适性还不错。

转向力度属于是比较沉稳的类型，它也是三款车型中转向力度最沉的。转向的精准度、车身的灵活性，三款车的表现相差不大，都属于同级别中上等水平。

在限速100km/h的路段行驶时，秦Pro EV和BEIJING-EU5超车明显要比Aion S干净利落很多，再加上Aion S油门踏板的行程比较短，超车需要电门一脚踩到底才行，要不是为了测试续航里程，我是不会用它的ECO模式的，动力限制太明显了。

畅通路况下跑得还是比较轻快的，五环路一圈下来的里程约有100km，到目前为止，我们的三款车实际行驶里程都已经达到了近230km。最终在偏差率的结果上，BEIJING-EU5的成绩最好，偏差仅3.4%；秦Pro EV的成绩要差一些，9.7%；Aion S的偏差率竟然达到了15.9%，而且它ECO模式动力表现是今天三款车型中最弱的，如果用普通模式，我觉得这偏差率可能会更大。

经过了续航实测200多公里的对比，这三款车型中，论续航能力和偏差率， BEIJING-EU5的表现是最好的，动力也是三款车型中最强的；至于秦Pro EV，虽然它的NEDC续航是此次三款车型中最少的，但是面对200多公里的续航还是很轻松的，最终成绩也不错，偏差率不算高；而Aion S的表现可有点说不过去了，除了动力表现不及跟另外两款车，续航偏差率也是最高的，这刚刚跑了200多公里它的续航偏差率就已经达到15.9%了。

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回到一开始的问题上，前面那位朋友，如果你在纠结这三款车型的实际续航能力，基于这点，推荐你考虑BEIJING-EU5。OK，那咱们此次实际续航的大PK顺利完成，相信这种测试对于您选购新能源车型会有更多的帮助。