欧洲市场难撬动，威马等新势力迎难而上

面对吉利、长城等传统车企走出国门，国内新势力造车也不甘落后。据财联社11月24日发布消息，威马已经与Uber签署了意向性协议，产品EX5将出口至包括英国在内的十余个欧洲国家，成为Uber旗下司机的可选车型。

新势力造车出口海外消息屡见不鲜，此前爱驰U5、小鹏G3i纷纷进军欧洲市场。蔚来作为新势力造车的尖子生，自然会抓住出口机会。此前蔚来创始人兼董事长李斌曾对外透露：“明年进入欧洲市场，在欧洲市场先进入少数几个国家。”李斌认为，出口产品到全球，要一步一个脚印地去做，一旦口碑做砸，很难再重新进入外国市场。

出口欧洲市场对品牌来讲，的确有很多益处。一方面能提高产品的影响力，如果在国外有好的口碑，还可以促进国内市场销量。另一方面，目前欧洲市场对新能源车型接受度更高。乘联会秘书长崔东树表示：目前欧洲市场对新能源车补贴相对较高，且需求较大。不仅如此，现阶段电动车在欧洲市场，也属于相对来说竞争比较宽松，所以进入欧洲市场是很好的选择。

不过欧洲对于汽车的准入标准，要比国内严苛许多，包括充电、安全等方面都必须要达到要求。更富有挑战的是，欧洲市场既有全球销量第一的特斯拉，也有宝马、奔驰这样的传统老牌车企虎视眈眈瞄准这一市场，还有雷诺这样独领风骚的本土品牌，中国品牌进军欧洲新能源市场举步维艰。

比亚迪作为国内头部新能源车企，不仅出海经验丰富、技术实力不容小觑，但在海外发展多年，新能源乘用车市场发展一直不是特别理想。

从目前局面来看，中国新能源车型在海外接受度并不高。新势力造车面对众多实力强劲的竞争者，要想突破重重关卡，抢占市场份额，并不是一件容易实现的想法。